[國內(nèi)新聞]17日,李克強在倫敦同英國首相卡梅倫會談時表示,兩國應(yīng)打造核電、高鐵等基礎(chǔ)設(shè)施合作亮點。卡梅倫表示,英方愿與中方深化高鐵領(lǐng)域合作。
當(dāng)天,“高鐵”寫入了中英聯(lián)合聲明。聲明中稱,雙方同意促進在彼此市場關(guān)于軌道交通(包括高鐵)設(shè)計咨詢、工程建設(shè)、裝備供應(yīng)和設(shè)施維護等領(lǐng)域的實質(zhì)性合作。
■ 延展
中國“高鐵戰(zhàn)略”如何布局?
中國的“高鐵戰(zhàn)略”早就瞄準(zhǔn)歐洲。去年和今年,李克強在出訪中東歐和非洲時,都曾大力推銷高鐵和中國設(shè)備。
其實早在2009年,中國已確定周邊三條高鐵規(guī)劃戰(zhàn)略,其中有兩條都輻射到歐洲,這三條高鐵分別:歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵。
中亞高鐵與古老的“絲綢之路”重合,取道吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國家,經(jīng)過伊朗,再到土耳其,最后抵達德國。
據(jù)《南方周末》此前披露,計劃中的歐亞高鐵從倫敦出發(fā),經(jīng)巴黎、柏林、華沙、基輔,過莫斯科后分成兩支,一支入哈薩克斯坦,另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克,之后進入中國境內(nèi)的滿洲里。
另外一條泛亞鐵路,是覆蓋東南亞地區(qū)的高鐵網(wǎng)絡(luò)。從昆明出發(fā),途經(jīng)越南、緬甸、柬埔寨、泰國、馬來西亞等國家,最后抵達新加坡。
中國工程院院士王夢恕對新京報記者表示,中國對上述這些高鐵線路都進行了勘探和規(guī)劃,現(xiàn)在需要一個國家一個國家的談。我們堅持用中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)。談妥的國家就開工,比如烏茲別克斯坦的隧道已經(jīng)開始挖掘。泛亞鐵路從大理到緬甸的路段,今年很快就要開工。
事實上,中國規(guī)劃中的高鐵布局遍布世界。王夢恕透露,中國正在和二三十個國家都在談高鐵的合作。這些跨國高鐵的建設(shè)由中方出資金和技術(shù)。在此過程中,中方會與相關(guān)國家洽談,用修建高鐵來置換當(dāng)?shù)刭Y源,比如中亞的天然氣。
王夢恕還表示,高鐵走出去了,相關(guān)產(chǎn)業(yè)的工廠也可以走出國門,用一條高鐵帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的“出口”。
推銷
中英聯(lián)合聲明“高鐵”出現(xiàn)兩次
在這份中英聯(lián)合聲明中,“高鐵”出現(xiàn)了兩次。英國是現(xiàn)代鐵路運輸?shù)谋亲?,但近年來,在高鐵的建設(shè)中,英國并沒有占據(jù)世界的頭把交椅。中英高鐵的合作與中國高鐵“走出去”的戰(zhàn)略不謀而合。國務(wù)院總理李克強被外界譽為“超級推銷員”。在他就任總理后的5次外訪中,有4次都專門提及高鐵。
據(jù)悉,中英雙方可能合作的高鐵項目,是連接倫敦和英格蘭北部造價約500億英鎊的HS2高鐵項目。
2003年英國開通第一條跨國線路的高鐵(HS1),從倫敦穿越英吉利海峽至法國巴黎,著名的歐洲之星就取道HS1軌道。近10年后的2012年,英國首相卡梅倫宣布啟動英國的第二條高鐵(HS2)項目。但HS2項目卻在英國頗具爭議,由于高昂的造價,遭到了沿線居民、地方議會以及環(huán)保組織的抗議。
優(yōu)勢
中國高鐵價格比德法便宜
中英高鐵合作的相關(guān)接洽可以追溯到三年前。2011年6月,時任中國國務(wù)院總理溫家寶訪問英國,提出中國愿意參與英國第二條高鐵工程。自此,中英高鐵合作就成為外界關(guān)注的一個焦點。
去年卡梅倫訪華時,李克強和他在新聞發(fā)布會上宣布,中方可能投資HS2高鐵項目。
關(guān)于此次中英雙方在高鐵合作的洽談細節(jié),官方并沒有對外透露。據(jù)英媒此前報道,英國官員曾經(jīng)表示,鐵路建設(shè)階段將不會引入海外直接投資。這意味著,中國方面可能投標(biāo)申請HS2的運營權(quán),或投資于沿線的外圍項目,如車站周圍的開發(fā)項目。
中國前駐瑞典大使陳明明對新京報記者表示,歐洲的很多鐵路老化陳舊,需要更新,除了法國和德國以外,基本都比中國落后。向歐洲成套輸出高鐵設(shè)備是我國的重要戰(zhàn)略。在歐洲,德國和法國是中國高鐵的競爭對手,不過這兩個國家沒有中國融資能力強,設(shè)備也比中國高鐵的價格貴。