[河北新聞]昨日，記者從市軌道公司獲悉，地鐵一號(hào)線(xiàn)張營(yíng)停車(chē)場(chǎng)至西王站區(qū)間(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“張西區(qū)間”)雙線(xiàn)貫通，該區(qū)間總長(zhǎng)906米，穿四條鐵路線(xiàn)，目前正在加緊進(jìn)行隧道內(nèi)壁施工，計(jì)劃將于7月份完成。

　　昨日，記者通過(guò)西王站附近的一處豎井，進(jìn)入張西區(qū)間施工現(xiàn)場(chǎng)，映入記者眼簾的是兩個(gè)隧道洞口并列排開(kāi)，與其他區(qū)間不同，這兩個(gè)洞口距離很近。“這主要是因?yàn)榫噙@個(gè)洞口往西不遠(yuǎn)就是地鐵‘出地’的位置。因此這里也是整個(gè)地鐵1號(hào)線(xiàn)隧道間距最小的地方，隧道壁間距只有0.5米。”該工程相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，張西區(qū)間左右兩個(gè)隧道的距離自東向西逐漸收窄，這樣設(shè)計(jì)才能使地鐵列車(chē)順利駛出地平線(xiàn)。

　　“除此之外，該工程還有一大難點(diǎn)就是下穿四條鐵路線(xiàn)。”這位負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，分別是石家莊西環(huán)線(xiàn)上、下行鐵路，石太引入線(xiàn)上、下行鐵路等四條鐵路線(xiàn)，為不影響火車(chē)運(yùn)行，他們?cè)谑┕ぶ锌茖W(xué)安排施工方案，施工時(shí)用一圈鋼管制成了“大管棚”進(jìn)行支撐，為工程順利完工提供了保障。

　　接著，記者走進(jìn)隧道發(fā)現(xiàn)，隧道壁上已經(jīng)澆筑了混凝土，完成了初期支護(hù)，隧道中央一些地方已支起“橫支撐”。一組施工人員正在鋪設(shè)防水板，為二次襯砌做基礎(chǔ)，不遠(yuǎn)處的二次襯砌臺(tái)車(chē)伴隨著隆隆轟鳴聲正在作業(yè)，所經(jīng)過(guò)之處隧道壁非常光滑。

　　據(jù)介紹，張西區(qū)間位于地鐵一號(hào)線(xiàn)1期工程最西端，連接張營(yíng)停車(chē)場(chǎng)與西王站，總長(zhǎng)906米，分為明挖和暗挖段，其中暗挖段區(qū)間長(zhǎng)436米，明挖段區(qū)間長(zhǎng)470米，未來(lái)，地鐵列車(chē)將從該區(qū)間駛出地面并停放至張營(yíng)停車(chē)場(chǎng)。目前，張西區(qū)間已實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)貫通，二次襯砌施工正在加緊進(jìn)行，計(jì)劃將于7月份完成，軌道鋪設(shè)將在之后展開(kāi)。