印尼亞航QZ8501班機搜尋行動7日進入第11天，一組潛水員在印尼搜救船的甲板上穿戴裝備，準備下水展開搜尋工作。

　　[國際新聞]聯(lián)合國旗下的國際民航組織將提議設立飛機追蹤新標準，要求商用飛機每隔15分鐘報告一次位置。

　　國際民航組織發(fā)言人菲爾賓說，民航組織將在下個月在蒙特利爾舉行的國際飛行安全大會上遞交這份建議，讓各成員國討論。

　　他指出，若聯(lián)合國決定落實這項規(guī)定，會在近期生效，因為這項規(guī)定并不需要在飛機上使用新技術。

　　他說，這是“基本的飛行追蹤標準”。該組織目前正在擬定更嚴格的追蹤標準。

　　他說：“如果(成員國)同意該標準，這次安全會議還會詢問他們預計如何盡快落實，以及他們是否希望國際民航組織敦促各國加速實施這項標準……了解成員國的意見后，我們會對時間框架有更好的概念。”

　　國際民航組織設定的標準通常會成為191個成員的監(jiān)管規(guī)定，民航組織可有效地敦促航空公司執(zhí)行。然而，該組織較為希望成員國達成共識，因此，2月的安全會議至關重要。

　　這是去年3月馬來西亞航空公司(馬航)MH370航班失聯(lián)事件發(fā)生后，國際組織尋求設立追蹤舉措的一部分。馬航MH370客機失聯(lián)，促使國際機構推動建立可查明飛機精確路線以及最后位置的機制。

　　國際航空運輸協(xié)會去年承諾要引領一個行業(yè)工作小組，在國際民航組織擬定新標志的同時，就改善飛機追蹤以及機師主動報告位置的安排提出建議。

　　這個小組在上個月建議，航空公司在12個月內落實每15分鐘報告一次飛機位置的計劃。可是協(xié)會本身猶豫不決，并說這個落實期限不切實際。

　　許多航空公司已經在使用衛(wèi)星系統(tǒng)追蹤它們的飛機。國際民航組織近期發(fā)布的一份工作文件指出，大多數長途飛機已內置系統(tǒng)，可以傳送自己的位置。

　　但它指出，該設備并不是一直開著;而且，在沿極地航線等地方，是衛(wèi)星覆蓋不到的。

　　對于民航組織能否倚靠無線電來落實追蹤方案這個問題，菲爾賓說，沒有新的技術裝備的飛機，機師可以倚靠語音通信報告位置。