全球最大太陽能飛機(jī)陽光動(dòng)力二號(hào)(Solar Impulse 2)當(dāng)?shù)貢r(shí)間本月24日從埃及首都開羅起飛，展開其零燃料環(huán)繞地球一圈旅程的最后一段行程。

　　據(jù)報(bào)道，其此次行程的終點(diǎn)站為阿聯(lián)酋的阿布扎比，飛行時(shí)間預(yù)計(jì)為48至72小時(shí)。發(fā)起這項(xiàng)計(jì)劃的瑞士心理學(xué)家皮卡德(Bertrand Piccard)負(fù)責(zé)駕駛飛機(jī)。一旦飛機(jī)成功在阿布扎比著陸，長達(dá)3.5萬公里的環(huán)球飛行挑戰(zhàn)即告成功。

　　高海拔稀薄空氣頗具挑戰(zhàn)

　　據(jù)報(bào)道，末段旅程理論上簡單直接，但中東酷熱天氣可能對飛機(jī)和飛行員構(gòu)成影響。皮卡德很可能要在高海拔位置持續(xù)使用氧氣，以抗衡熱力和亂流。沙特阿拉伯一帶的沙漠上空，空氣稀薄而炎熱。

　　這也意味著陽光動(dòng)力二號(hào)使用鋰聚合物電池的馬達(dá)也必須加大馬力，推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。這涉及到對電池內(nèi)的備用能源庫做出精密管理，確保有足夠電力維持夜間飛行。

　　皮卡德曾乘熱氣球繞全球

　　皮卡德說：“我們認(rèn)為這會(huì)是很簡單的一次飛行，因?yàn)榘＜芭c阿布扎比之間的沙特永遠(yuǎn)是好天氣。但事實(shí)上要找到合適的策略飛行極其困難。”

　　1999年，皮卡德成為首個(gè)乘熱氣球不間斷繞地球一圈飛行的人，但他在最后降落埃及沙漠之際燃?xì)鈳缀鹾谋M，于是萌生了這次太陽能飛機(jī)旅程的念頭。

　　單座位的陽光動(dòng)力二號(hào)純粹靠太陽能驅(qū)動(dòng)，其重量不會(huì)重過一輛汽車，但其翼展猶如一架波音747飛機(jī)，上面安裝了1.7萬個(gè)太陽能電池。在夜間飛行時(shí)，飛機(jī)就靠儲(chǔ)蓄在電池里的太陽能來驅(qū)動(dòng)四個(gè)引擎。

　　2015年3月9日，陽光動(dòng)力二號(hào)從阿布扎比起飛，橫跨亞洲和太平洋抵達(dá)美國，然后續(xù)程西班牙和埃及。開羅往阿布扎比是陽光動(dòng)力二號(hào)環(huán)球之旅的第17段也是最后一段的航程。該航程原定上周展開，但因風(fēng)向和皮卡德病倒而展延。

　　一年多以來，皮卡德與朋友兼生意伙伴、瑞士探險(xiǎn)家博爾施伯格(Andre Borschberg)輪流執(zhí)飛各段航程。他們原定去年把握北半球夏季天氣，完成旅程，但在2015年6月底連續(xù)五天的橫渡太平洋航程途中有電池受損，結(jié)果得要停飛10個(gè)月。

　　對于皮卡德本人而言，成功抵達(dá)阿布扎比，意味著他17年的努力沒有白費(fèi)，純太陽能飛機(jī)圍繞地球飛行的構(gòu)想得到證明。

　　民航機(jī)未來可用電力驅(qū)動(dòng)

　　不過，皮卡德不認(rèn)為短期內(nèi)將出現(xiàn)太陽能驅(qū)動(dòng)的民航機(jī)，但他預(yù)測10年內(nèi)可能會(huì)出現(xiàn)電力驅(qū)動(dòng)民航機(jī)。這類飛機(jī)的電池“可在地面上充電，然后展開短程航程如500公里，飛機(jī)可載大約50人”。

　　皮卡德說：“純粹靠電力飛行無污染也無噪音，即使在城市機(jī)場降落也不會(huì)干擾到鄰近的居民。這對航空和交通業(yè)來說是個(gè)潛在市場。以后可能有一天大家會(huì)說，這都起源于一個(gè)乘太陽能飛機(jī)繞地球一圈的瘋狂點(diǎn)子，它最終給大家都帶來了好處。”