中新網(wǎng)10月16日電 據(jù)新加坡《聯(lián)合早報》16日報道，隨著航空口岸逐步開放，航班增加，休假一段時日后重回駕駛艙的飛行員卻失誤頻傳。單在美國，過去幾個月來飛行員秘密報告了數(shù)十起操作失誤事件。

　　一名航空公司飛行員在起飛時忘記啟動飛機的第二引擎，幸好他及時終止起飛，避免了一場災(zāi)難。另一名停工七個月的飛行員，突然覺察自己沒有降下機輪，在離地240米處緊急爬升。還有一名六個多月來首次回到駕駛艙的飛行員，在起飛后朝錯誤方向飛去。

　　飛行員秘密申報的數(shù)十起操作失誤數(shù)據(jù)，存儲在一個旨在識別新出現(xiàn)的安全威脅的數(shù)據(jù)庫中。這項由美國聯(lián)邦航空管理局出資的監(jiān)控計劃，已有數(shù)十年歷史，但隨著世界各地的飛機重返高空，目前數(shù)據(jù)發(fā)出警示信號。

　　咨詢公司奧緯(Oliver Wyman)指出，航空公司大幅裁員導(dǎo)致全球約10萬名飛行員的飛行時間大大縮減或長期休假。許多人都有一年半以上的時間沒有飛行。隨著疫苗接種率提升，人們得以恢復(fù)旅行，越來越多人擔(dān)心飛行員的操控不夠熟練、缺乏信心或一時健忘可能會導(dǎo)致悲劇發(fā)生。

　　德國漢莎航空的空中客車SE A380飛機的飛行員烏維·哈特說：“這真的很危急……這個行業(yè)最不希望看到的就是嚴(yán)重事故。”他也是國際航空飛行員協(xié)會聯(lián)合會負(fù)責(zé)技術(shù)和安全標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行副總裁。

　　哈特稱，雖然一些航空公司為飛行員了足夠的再培訓(xùn)，另一些公司只是“最低限度”的復(fù)飛訓(xùn)練。他自己從2020年2月以來就沒有飛行過。“我們的規(guī)定還不夠。”

　　航空業(yè)監(jiān)控當(dāng)局也關(guān)注這些現(xiàn)象。制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的國際民航組織和國際航空運輸協(xié)會已留意到這幾個月來出現(xiàn)的危險。這兩個機構(gòu)以及歐洲最大的航空監(jiān)管機構(gòu)都已發(fā)布詳細(xì)培訓(xùn)指南，以協(xié)助航空公司的飛行員實現(xiàn)重返高空的平穩(wěn)過渡。

　　但是，對飛行員的采訪以及匿名賬戶的數(shù)據(jù)庫顯示，包括已完成再培訓(xùn)計劃的飛行員在內(nèi)，重返崗位的飛行員的能力和信心參差不齊。這在一定程度上是因為即使再多的課堂或虛擬理論，或在飛行模擬器中的實踐，都無法復(fù)制駕駛艙的現(xiàn)實壓力。這些準(zhǔn)備工作也沒有充分考慮到疫情對航空機組人員造成的心理、情緒和經(jīng)濟壓力。

　　一些重返工作崗位的飛行員報告說，曾經(jīng)幫助他們在駕駛艙內(nèi)順暢地遵循程序的記憶喪失了。有人擔(dān)心自己一旦在高空遭遇危機，還能否頭腦清醒地應(yīng)對。

　　一名飛行員承認(rèn)，半年沒飛行的同事，有時會忘記在適當(dāng)時候?qū)?shù)據(jù)輸入電腦，或在著陸時不平穩(wěn)。就算在完成飛行模擬器的訓(xùn)練后，曾經(jīng)是直接和本能的行動，也需要更多時間和思考才有辦法執(zhí)行。