沖 破 疑 云

　　疑似殘骸為什么難以搜到?

　　21日至22日，南印度洋上空能見(jiàn)度大約10公里，搜尋條件較好。然而，預(yù)計(jì)23日開(kāi)始天氣將變壞，一直持續(xù)到下周末，勢(shì)必給搜尋帶來(lái)麻煩。

　　隨著下雨、刮大風(fēng)，海面也會(huì)洶涌澎湃，泛起白色浪花，導(dǎo)致空中搜尋人員難以辨識(shí)海面漂浮物。澳大利亞海事局介紹，由于雷達(dá)掃描尚無(wú)收獲，所以眼下搜尋工作主要依靠搜尋人員從空中用肉眼察看海面狀況。

　　美國(guó)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，這片海域即將刮起的大風(fēng)不可小視，是南緯大約40度至50度之間的強(qiáng)勁西風(fēng)，風(fēng)速之快，在全球所有風(fēng)帶之中居于前列，因而獲稱(chēng)“咆哮的四十”。

　　海洋專(zhuān)家認(rèn)為，澳方20日宣布在衛(wèi)星圖像上發(fā)現(xiàn)兩塊疑似馬航客機(jī)殘骸以來(lái)，已經(jīng)過(guò)去兩天，目標(biāo)殘片很可能已經(jīng)隨洋流漂到了160公里以外。

　　即便尋獲衛(wèi)星圖像中的物體，并且能夠確定是客機(jī)部分殘骸，尋獲地點(diǎn)也可能距墜機(jī)地點(diǎn)非常遠(yuǎn)，給下一步尋找客機(jī)主體殘骸帶來(lái)困難。

　　接下來(lái)，搜救人員將利用數(shù)學(xué)模型大致確定搜尋區(qū)域，依靠海輪上的聲吶設(shè)備試圖接收客機(jī)“黑匣子”發(fā)出的脈沖信號(hào)，以及出動(dòng)水下無(wú)人駕駛飛機(jī)在海面以下3公里尋找客機(jī)主體殘骸。

　　南印度洋洋流運(yùn)動(dòng)非常復(fù)雜，即便建立數(shù)學(xué)模型也可能估算錯(cuò)誤，而拖延時(shí)間越久，定位難度也就越大。

　　未來(lái)能否把黑匣子送上“云”?

　　馬來(lái)西亞航空公司MH370航班失聯(lián)超過(guò)兩周，俗稱(chēng)“黑匣子”的飛行數(shù)據(jù)記錄器據(jù)信耗電過(guò)半，其脈沖信號(hào)只能再維持兩周左右。

　　一些航空專(zhuān)家提出，黑匣子誕生于上世紀(jì)40年代，如果把它與21世紀(jì)新興的無(wú)線寬帶、云存儲(chǔ)等技術(shù)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)飛行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)對(duì)“云”傳輸，眼下飛機(jī)失聯(lián)難尋的困境能否不再出現(xiàn)?

　　實(shí)時(shí)傳輸

　　美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)前主席馬克·羅森克認(rèn)為，從馬航客機(jī)失聯(lián)和2009年法國(guó)航空公司AF447航班失事的搜尋行動(dòng)來(lái)看，當(dāng)今國(guó)際航空界采用的飛行事故調(diào)查流程已經(jīng)過(guò)時(shí)。

　　“這是5年內(nèi)第二次出現(xiàn)我們必須等待找到黑匣子的事故，”羅森克說(shuō)，“我們必須把事故調(diào)查的理念和技術(shù)提高到21世紀(jì)。”

　　羅森克提出，如果能把黑匣子記錄的飛行數(shù)據(jù)和艙聲錄音傳輸?shù)皆茢?shù)據(jù)庫(kù)，將有助于相關(guān)部門(mén)在飛機(jī)遇到緊急情況時(shí)盡早定位并啟動(dòng)調(diào)查，特別是飛機(jī)在民航雷達(dá)覆蓋范圍之外飛行時(shí)。

　　美國(guó)航空專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站“跑道少女”創(chuàng)始人瑪麗·柯比指出，越來(lái)越多航空運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始向乘客提供空中無(wú)線寬帶連接服務(wù)。既然乘客能夠在飛機(jī)上瀏覽網(wǎng)頁(yè)、下載電影，那么客機(jī)飛行數(shù)據(jù)同樣可以通過(guò)寬帶實(shí)時(shí)傳輸。

　　“是時(shí)候把黑匣子送上‘云’了，”霍華德大學(xué)機(jī)械工程學(xué)教授奧利弗·麥吉說(shuō)，“對(duì)于那些飛越印度洋或巴西亞馬孫(平原)等廣闊區(qū)域的航班來(lái)說(shuō)，至少應(yīng)把最基本的飛行數(shù)據(jù)送上‘云’。”

　　“成本太高”

　　一些航空專(zhuān)家和企業(yè)界人士提醒，技術(shù)層面上，實(shí)現(xiàn)飛行數(shù)據(jù)對(duì)地面或?qū)υ茢?shù)據(jù)庫(kù)的實(shí)時(shí)傳輸完全有可能，但這一變化面臨運(yùn)營(yíng)成本增加和帶寬分配限制等挑戰(zhàn)。

　　另外，在美國(guó)國(guó)家安全局等西方情報(bào)機(jī)構(gòu)大規(guī)模監(jiān)聽(tīng)項(xiàng)目的陰影下，傳輸艙聲錄音是否會(huì)導(dǎo)致個(gè)人隱私泄露，同樣令人擔(dān)憂(yōu)。

　　面對(duì)資金和帶寬瓶頸，羅森克認(rèn)為，可以嘗試把最重要的一部分飛行數(shù)據(jù)、而不是所有數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆茢?shù)據(jù)庫(kù)，或者采用間歇性傳輸、而不是實(shí)時(shí)傳輸，以節(jié)省帶寬和成本。

　　美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)前成員、空軍退役飛行員鮑勃·本宗提出，另外一種成本較低的改進(jìn)方法是，加裝能夠在海上漂浮的定位設(shè)備。