[河北新聞]6月30日，中國(guó)人自主修建的第一條鐵路——— 京張鐵路的終點(diǎn)站張家口站最后一天辦理旅客上下車業(yè)務(wù)，從 7月1日起，張家口站將正式退休，只保留售票業(yè)務(wù)。這座歷經(jīng)105年風(fēng)雨的老站，承載了張家口人太多的感情，30日，眾多市民前往張家口站，有的購(gòu)買車票以作紀(jì)念，有的乘坐最后一班火車合影留念，市民們以不同的方式表達(dá)了對(duì)百年老站的不舍情懷。

　　市民：買一張車票紀(jì)念百年老站

　　30日，記者再次來到張家口站，乘坐最后一趟火車，親身感受了人們的“百年老站情懷”。9時(shí)，雖然這個(gè)點(diǎn)沒有火車，但記者看到，前來張家口站的市民絡(luò)繹不絕，有的用手機(jī)，有的用專業(yè)相機(jī)，攝影留念，送別百年老站。

　　72歲的趙新民是宣化人，他對(duì)張家口站有著別樣的情懷。他告訴記者，從知道張家口站要退休的消息起，這是他第4次來這里，用手中的相機(jī)記錄張家口站的謝幕表演。

　　趙新民說，他住宣化侯家廟，他6點(diǎn)多就起來了，倒了兩趟車來到這里，雖然很辛苦，但他興致很高，“張家口站有著百年歷史，是張家口的象征，這個(gè)時(shí)刻有著特殊的意義，我必須用相機(jī)記錄這個(gè)歷史時(shí)刻。”

　　市民李女士告訴記者，她是專門帶著孩子過來的，買了一張從張家口站到張家口南站的車票，乘坐了最后的這趟火車，并用手機(jī)拍下了照片，以此紀(jì)念。

　　采訪中，記者看到，在張家口站行將謝幕的日子里，很多市民來到這里，拿著相機(jī)記錄這個(gè)歷史時(shí)刻，甚至有的市民一下購(gòu)買數(shù)張車票留作紀(jì)念，山城人民用自己的方式表達(dá)了對(duì)百年老站的不舍情懷。

　　鐵路：百年老站為城市發(fā)展讓路

　　記者了解到，張家口這座塞外山城的發(fā)展和京張鐵路的建設(shè)密不可分，正是由于京張鐵路的修建，在終點(diǎn)站張家口站的橋東區(qū)，商貿(mào)開始發(fā)展，沒有張家口站就沒有繁華的橋東區(qū)。

　　現(xiàn)在，位于張家口城市中心的張家口站及橫穿市區(qū)長(zhǎng)達(dá)十幾公里的鐵軌，成了制約城市發(fā)展的因素，各個(gè)交叉道路成了堵車重災(zāi)區(qū)，如何讓鐵路建設(shè)和城市協(xié)調(diào)發(fā)展成了社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)話題，當(dāng)?shù)卣啻魏丸F路部門協(xié)調(diào)研究，爭(zhēng)取盡早解決。

　　6月30日，記者和北京鐵路局取得聯(lián)系，工作人員介紹，近年來張家口市政府、學(xué)校、商業(yè)中心以及居民住宅區(qū)等綜合服務(wù)機(jī)構(gòu)、設(shè)施重心的逐步南遷和配套發(fā)展，市內(nèi)公交線路和道路拓展建設(shè)及其功能也更加完備便捷，原有的從張家口南站到張家口站(俗稱北站)之間的鐵路線路，不僅在改善城市形象、助力城市建設(shè)方面成為制約瓶頸，同時(shí)也由于該線路穿越市中心多處居民區(qū)、學(xué)校，并與城市主干道交叉導(dǎo)致交通擁堵，對(duì)周邊居民正常生活產(chǎn)生影響。為此，北京鐵路局決定，從7月1日起，原來由張家口站始發(fā)終到的張家口—大同6087/8次，北京—張家口4415/6次，將改為張家口南站始發(fā)終到。同時(shí)，張家口站仍將保留售票業(yè)務(wù)，以方便廣大市民。

　　建議：留住老站建京張鐵路紀(jì)念館

　　30日下午3時(shí)零3分，記者踏上了張家口站發(fā)出的最后一趟火車，6087次發(fā)往大同。站臺(tái)上，眾多旅客紛紛和最后一趟火車合影留念。登上火車，記者看到乘坐火車的乘客并不多，甚至有的車廂一個(gè)乘客也沒有，早在幾天前，這趟火車的車票已經(jīng)全部售完，那些買了車票不乘車的乘客，將手中的車票作為對(duì)百年車站最好的紀(jì)念。

　　在火車上，記者碰到了橋東區(qū)地方志的主編李志剛，他告訴記者，這幾天他一直在張家口站搜集資料，采訪乘客及車站工作人員，為編寫橋東地方志準(zhǔn)備素材。“京張鐵路拉來了橋東區(qū)，張家口站對(duì)橋東有著特殊的意義，我們必須記錄下來。”

　　采訪中，很多市民在表達(dá)對(duì)北站的不舍情懷的同時(shí)，也表達(dá)了對(duì)北站未來的關(guān)心。市民們指出，張家口站有著特殊的意義，千萬不要一拆了之，最好能改建成紀(jì)念館，留下寶貴文化。

　　記者了解到，2013年張家口市兩會(huì)期間，張家口港澳臺(tái)僑委提交了將張家口站建成京張鐵路紀(jì)念館的提案，受到廣泛關(guān)注。30日下午，記者采訪了張家口港澳臺(tái)僑委副主任趙玉娥，她告訴記者，絕不能因?yàn)槎萝噷⒗险疽徊鹆酥?，該站作為京張鐵路的終點(diǎn)站，對(duì)于張家口意義非凡，正是京張鐵路開啟了張家口的貿(mào)易之路，京張鐵路對(duì)于張家口的貢獻(xiàn)勿容置疑，一定要留下來。現(xiàn)在張家口站退休了，如果將其建成京張鐵路紀(jì)念館，必將對(duì)后人產(chǎn)生更多的教育啟迪作用，留給后人更多的啟發(fā)。

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　　張家口站大事記

　　1905年京張鐵路開工修筑。

　　1909年在南口車站舉行了京張鐵路全線通車典禮。張家口站隸屬京張鐵路車務(wù)總段、車務(wù)北段管轄。

　　1912年孫中山在張綏鐵路總工程司鄺孫謀陪同下視察詹天佑設(shè)計(jì)、修建的京張鐵路，到張家口車站。

　　1914年張家口站被指定為五路(京張、京奉、京漢、津浦、滬寧線)聯(lián)運(yùn)站，辦理旅客、行李、包裹業(yè)務(wù)。

　　1915年張家口站開辦發(fā)售一、二、三等客票及運(yùn)輸行李業(yè)務(wù)。

　　1949年張家口站開始恢復(fù)辦理營(yíng)業(yè)。

　　1955年張家口-永定門間普通旅客列車215/216次開始運(yùn)行(經(jīng)由豐沙線，后為4415/4416次)。

　　1956年張家口南站開通使用。

　　1984年張家口站新候車室正式使用。

　　1986年張家口站貨場(chǎng)安裝了制表微機(jī)，6月客運(yùn)售票房安裝了售票結(jié)賬統(tǒng)計(jì)微機(jī)，是為制表、統(tǒng)計(jì)、結(jié)賬、計(jì)算電腦化之始。

　　1990年張家口至石家莊間(經(jīng)豐沙線)開行343/344次旅客快車。

　　1995年張家口北站被列為第一批重點(diǎn)保護(hù)鐵路歷史遺跡。

　　1997年使用微機(jī)出售軟紙車票，結(jié)束手工售票歷史。

　　1998年北站微機(jī)售票與北京客票管理中心聯(lián)網(wǎng)開通。

　　2003年完成《張家口站志》編輯，真實(shí)準(zhǔn)確地記載了張家口站91年來情況和發(fā)展變化。

　　2004年市政府對(duì)北站廣場(chǎng)進(jìn)行改造。

　　2014年7月1日，張家口站正式停止辦理上下車業(yè)務(wù)，只保留售票業(yè)務(wù)。