去山西太原，從此一路坦途。12月22日，石家莊至太原間第二條高速大通道(以下簡稱京昆高速石太北線)正式通車，從石家莊出發(fā)，兩個(gè)小時(shí)即可到達(dá)太原，比行駛原來的青銀高速石太段節(jié)省至少一個(gè)小時(shí)。

　　探訪

　　30分鐘開到省界主線收費(fèi)站

　　12月22日上午8：30，記者驅(qū)車出發(fā)，8：55經(jīng)霍寨收費(fèi)站進(jìn)入西柏坡高速，經(jīng)北胡莊互通進(jìn)入京昆高速石太北線主線，向西就是雙向六車道寬闊的路面，一路上，記者看到交通標(biāo)志標(biāo)線都已畫好安好，服務(wù)區(qū)、停車區(qū)正在建設(shè)。駛過西柏坡互通繼續(xù)西行，很快就到達(dá)了省界主線收費(fèi)站，此時(shí)是上午9：25。也就是說，大約30分鐘，就能從霍寨收費(fèi)站行駛到省界主線收費(fèi)站，過省界主線收費(fèi)站不遠(yuǎn)，就到山西境內(nèi)了。

　　京昆高速石太北線起自曲陽橋互通，與石家莊北繞城高速相接，經(jīng)正定縣、鹿泉區(qū)、井陘縣、井陘礦區(qū)，與山西省京昆高速平定至陽曲段相接，全線采用雙向六車道設(shè)計(jì)。

　　導(dǎo)航

　　市區(qū)車輛從霍寨站進(jìn)入主線最方便

　　新高速通車了，到底怎么走?記者了解到，石家莊市區(qū)車輛，行駛京昆高速石太北線最便捷的路線，就是經(jīng)二環(huán)路在西北二環(huán)進(jìn)入西柏坡高速(西柏坡高速實(shí)際就是利用京昆高速石太北線石家莊支線、西柏坡支線和13公里主線組成)，經(jīng)霍寨收費(fèi)站進(jìn)入主線，向西一路直行即可到達(dá)太原。

　　當(dāng)然，市區(qū)車輛還可經(jīng)中華大街向北，進(jìn)北繞城高速石家莊北收費(fèi)站向西直行，也可進(jìn)入新通車的京昆高速石太北線，不過有點(diǎn)繞遠(yuǎn)，不建議這樣行駛。

　　石家莊市京昆高速石太管理處有關(guān)人員介紹，這段新通車的高速設(shè)5座收費(fèi)站，一個(gè)服務(wù)區(qū)和一個(gè)停車區(qū)。因施工條件限制，大理巖收費(fèi)站、井陘礦區(qū)收費(fèi)站暫不開通，要到明年上半年才能開通。具體情況如下：

　　李村收費(fèi)站：位于曲陽橋樞紐互通以西13公里處，下站口與省道京贊線、石閆線相連，經(jīng)此收費(fèi)站可到達(dá)抱犢寨、鹿泉區(qū)、石家莊市區(qū)。

　　南防口收費(fèi)站：下站口與省道宜微線相連，可到達(dá)井陘縣城。

　　井陘礦區(qū)收費(fèi)站：與省道平涉線相交，可到達(dá)段家樓、省級(jí)愛國主義教育基地萬人坑紀(jì)念館、清涼山風(fēng)景區(qū)及滑雪場(chǎng)、于家石頭村、蒼巖山等旅游景點(diǎn)，還可通往井陘縣城和井陘礦區(qū)。

　　大理巖收費(fèi)站：可到達(dá)仙臺(tái)山、百團(tuán)大戰(zhàn)紀(jì)念館等旅游景點(diǎn)。

　　省界主線收費(fèi)站：過收費(fèi)站再向西行駛9公里，就到達(dá)山西境內(nèi)。

　　井陘北服務(wù)區(qū)：位于省界主線收費(fèi)站西側(cè)，可為廣大司乘人員提供停車、住宿、加油、維修等服務(wù)。

　　庫隆峰停車區(qū)：位于井陘礦區(qū)收費(fèi)站和南防口收費(fèi)站之間。

　　比較

　　石太間兩大高速哪個(gè)更“高大上”

　　1995年10月18日，俗稱石太高速的青銀高速石太段建成通車。20年后的2015年12月22日，京昆高速石太段建成通車。兩條高速成為連接河北山西兩省的兩條紐帶，也成為石家莊、太原之間兩條快速通道。那么，兩條高速有什么區(qū)別，如何行駛呢?本報(bào)記者從安全、暢通、里程、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、時(shí)間、收費(fèi)站共6個(gè)方面給大家比較一下。

　　受限于20年前的條件，青銀高速石太段是按照汽車專用路建設(shè)的，并非高速公路標(biāo)準(zhǔn)，河北山區(qū)段路面坡度較大，上坡下坡比較頻繁，重型車輛遇到長距離下坡容易失控，經(jīng)常釀成損失慘重的事故。

　　京昆高速石太北線是完全按照高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的，從太原到石家莊方向雖然有26公里的長距離下坡，但路面平坦，坡度非常小，并且專門建設(shè)了6處緊急避險(xiǎn)車道，遇到剎車失靈等緊急情況，司機(jī)可以將車輛開入緊急避險(xiǎn)車道。另外，在石太鐵路客專下方、陡峭的山體一側(cè)等建設(shè)了防護(hù)棚，行車也會(huì)更加安全。

　　青銀高速石太段雙向四個(gè)車道，車輛多年前就處于超飽和狀態(tài)，堵車是經(jīng)常發(fā)生的事情，在石家莊向太原方向進(jìn)入山區(qū)路段，由于長距離上坡，大型車輛費(fèi)力爬坡，速度非常緩慢，影響整條高速的正常行駛。

　　京昆高速石太北線雙向六車道，通過37座橋梁和11座隧道，構(gòu)成了主線近70%的路段，路面非常平坦。另外，河北主線站共有23條收費(fèi)車道，完全可應(yīng)付龐大車流。

　　青銀高速石太段起自新元高速石家莊互通，向西至省界全長約68.12公里。

　　京昆高速石太北線起自京昆高速和北繞城高速相交處的曲陽橋互通，向西至省界主線全長約65.2公里。

　　青銀高速石太段7座以下小型客車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為0.36元/公里。

　　京昆高速石太北線7座以下小型客車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為0.5元/公里。

　　兩者相比，京昆高速石太北線稍高。行駛完全程，京昆高速石太北線可能會(huì)多花費(fèi)5-10元。

　　青銀高速石太段由于路況和車流密集等原因，石家莊至太原間目前行車需要大約3個(gè)小時(shí)左右。

　　京昆高速石太北線山西段長約124公里，河北段長65.2公里，其中小型客車平原段限速120公里/小時(shí)，山區(qū)段限速100公里/小時(shí)。從石家莊到太原行車約2個(gè)小時(shí)即可，也就是比青銀高速石太段節(jié)省大約一個(gè)小時(shí)的時(shí)間。

　　青銀高速石太段石家莊向西，設(shè)有井陘收費(fèi)站，可到達(dá)井陘縣城，到井陘礦區(qū)有點(diǎn)繞遠(yuǎn)。從秀林收費(fèi)站可到達(dá)蒼巖山、錦山等旅游景點(diǎn)。在省界主線收費(fèi)站，駛離河北省界時(shí)先繳費(fèi)交卡、進(jìn)入山西界后再次領(lǐng)卡。

　　京昆高速石太北線石家莊向西，經(jīng)南防口收費(fèi)站可到井陘縣城，就是有點(diǎn)繞遠(yuǎn);井陘礦區(qū)收費(fèi)站，可以到達(dá)井陘礦區(qū)，以及段家樓等景區(qū)，到蒼巖山、錦山就有點(diǎn)繞遠(yuǎn)。省界主線收費(fèi)站分開設(shè)置，也就是沒在一處，河北境內(nèi)主線站只負(fù)責(zé)收取河北段通行費(fèi)，并代發(fā)山西段通行卡。山西境內(nèi)主線站在收取通行費(fèi)后，同樣代發(fā)河北段通行卡。也就是說，大家一次即可完成繳費(fèi)和領(lǐng)卡的全過程。

　　鏈接

　　京昆高速石太北線“五最”

　　京昆高速石太北線的建成通車，創(chuàng)下了石家莊公路建設(shè)史上的“五最”，具體如下：

　　建設(shè)難度最大——海拔落差632.5米，全線11座隧道、37座橋梁，高山、峽谷、高邊坡、高墩柱、橋隧相連是最大特點(diǎn)。

　　最長公路隧道——辛莊隧道，全長1600米。

　　最高公路橋梁——高仇刊大橋最高橋墩70.75米，相當(dāng)于20多層樓高。

　　最長公路橋梁——滹沱河特大橋，全長3187米。

　　造價(jià)成本最高——52公里路段估算總投資約71億元，每公里造價(jià)約1.4億元。

　　冀晉間共有10條高速大通道

　　京昆高速石太北線通車后，幾天內(nèi)我省還將通車張承高速，年底前全省高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到6333公里。據(jù)了解，一座太行山將河北山西連在一起，連綿大山也成為阻礙兩省溝通交通的障礙。目前，冀晉間共規(guī)劃了10條高速通道，京昆高速石太北線是第七條建成通車的，目前還有兩條在建，一條規(guī)劃。

　　冀晉間這10條高速大通道由北向南依次為：京新高速(在建)、宣大高速、京蔚高速(在建)、榮烏高速、保阜高速、京昆高速、青銀高速、衡昔高速(規(guī)劃，途經(jīng)贊皇)、邢汾高速(已定名東呂高速)、青蘭高速。