石家莊地鐵首開工程空載試運(yùn)行進(jìn)入第五階段,開始按照試運(yùn)營(yíng)運(yùn)行圖進(jìn)行“跑圖”。昨日記者從石市軌道公司獲悉,地鐵列車試運(yùn)營(yíng)時(shí)間為6:30-21:30,執(zhí)行高峰8分鐘,平峰10分鐘的行車間隔。(文/ 本報(bào)記者 馮月靜 圖/本報(bào)記者 郄磊)
總體進(jìn)程:地鐵首開工程開始按試運(yùn)營(yíng)“跑圖”
“石家莊地鐵首開工程試運(yùn)行進(jìn)入第五階段。試運(yùn)行第五階段是向試運(yùn)營(yíng)過(guò)渡的關(guān)鍵階段,完全采用開通試運(yùn)營(yíng)期間的運(yùn)行圖組織行車,通過(guò)不斷完善運(yùn)行圖,提升行車質(zhì)量,使各項(xiàng)行車相關(guān)指標(biāo)達(dá)到試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審要求。”據(jù)石市軌道公司運(yùn)營(yíng)分公司總工程師汪偉介紹,1、3號(hào)線首開工程空載試運(yùn)行從2月20日至5月30日進(jìn)行,分為五個(gè)階段。自2月20日,石家莊地鐵開始空載試運(yùn)行以來(lái),截至5月15日,已試運(yùn)行80余天,目前正處于第五階段,即按照試運(yùn)營(yíng)運(yùn)行圖進(jìn)行“跑圖”。“跑圖”就是指根據(jù)列車運(yùn)行圖中所規(guī)定的每次列車在各車站的到達(dá)、出發(fā)時(shí)刻組織行車,驗(yàn)證運(yùn)行圖的執(zhí)行情況。
汪偉表示,通過(guò)前四階段數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),設(shè)備設(shè)施性能逐步趨于穩(wěn)定,運(yùn)營(yíng)人員技能逐步提高,為石家莊地鐵6月底實(shí)現(xiàn)載客試運(yùn)營(yíng)做著緊張而忙碌的準(zhǔn)備工作。6月2日至5日,開始專家評(píng)審。6月中旬將向市民發(fā)放免費(fèi)試乘券,大家可以免費(fèi)試乘,6月底實(shí)現(xiàn)載客試運(yùn)營(yíng)。
試運(yùn)營(yíng)時(shí)間:6:30-21:30
汪偉介紹說(shuō),按照編制完成的1、3號(hào)線列車運(yùn)行圖,石家莊地鐵列車試運(yùn)營(yíng)時(shí)間為6:30-21:30,執(zhí)行高峰8分鐘,平峰10分鐘的行車間隔
那么“跑圖”期間主要做什么工作呢?對(duì)此,市軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,主要有以下四項(xiàng)工作:調(diào)度部主要負(fù)責(zé)組織列車運(yùn)行,指揮行車中突發(fā)故障的處理,調(diào)整列車運(yùn)行,確保列車安全、準(zhǔn)時(shí)、有效地運(yùn)作;
車務(wù)部根據(jù)列車運(yùn)行圖所規(guī)定的列車到達(dá)和出發(fā)時(shí)刻,安排站務(wù)員進(jìn)行接發(fā)車作業(yè),配合行調(diào)做好車站的行車組織工作;
車輛部每天運(yùn)行前準(zhǔn)備好跑圖需求的上線列車數(shù),根據(jù)列車運(yùn)行圖的要求確定列車的出庫(kù)時(shí)刻;
綜合維修部通號(hào)、機(jī)電、供電等專業(yè)根據(jù)列車運(yùn)行圖的規(guī)定來(lái)制定施工計(jì)劃和維修計(jì)劃,保障跑圖期間的安全。
購(gòu)票:車票分為單程票和儲(chǔ)值卡
昨天上午10時(shí)許,記者來(lái)到地鐵1號(hào)線留村站,它是地鐵1號(hào)線和6號(hào)線的換乘車站,為并行車站,分兩層,地下一層為購(gòu)票層,地下二層為換乘層。
那么乘客如何購(gòu)票進(jìn)站候車呢?記者注意到,在地下一層購(gòu)票層,站廳又分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū),乘客進(jìn)入地鐵站后通過(guò)扶梯進(jìn)入到站廳的非付費(fèi)區(qū)可以選擇在自動(dòng)售票機(jī)上購(gòu)票進(jìn)站。
“車票分為單程票和儲(chǔ)值卡。”市軌道公司運(yùn)營(yíng)分公司乘務(wù)部北宋站站長(zhǎng)侯佳寧表示,購(gòu)買單程票的乘客可選擇在自動(dòng)售票機(jī)上購(gòu)票。在現(xiàn)場(chǎng)有兩臺(tái)體驗(yàn)機(jī),供當(dāng)天采訪的記者體驗(yàn)。記者打開頁(yè)面,會(huì)出現(xiàn)1號(hào)線的線路圖,然后點(diǎn)擊選擇需要前往的車站——談固車站,選擇需要的車票張數(shù)為1張,根據(jù)提示投入5元紙幣,點(diǎn)擊確定后,自動(dòng)售票機(jī)就會(huì)自動(dòng)出票和找零。該票為試驗(yàn)票。
侯佳寧告訴記者,石市地鐵自動(dòng)售票機(jī)能識(shí)別5元、10元、20元面值的紙幣和5角、1元的硬幣。
“目前只是體驗(yàn),具體票價(jià)會(huì)由市政府相關(guān)部門進(jìn)行公布。”侯佳寧表示,單程票當(dāng)日有效,并且只能在購(gòu)票車站進(jìn)站。并且單程票在出站時(shí),閘機(jī)將自動(dòng)收回。超時(shí)超程都需要到乘客服務(wù)中心進(jìn)行補(bǔ)票。
進(jìn)站:持單程票通過(guò)閘機(jī)進(jìn)站
記者持購(gòu)買的單程票(試驗(yàn)票),來(lái)到進(jìn)站閘機(jī)處,在閘機(jī)上方有刷卡處,直接刷卡,閘機(jī)的通道就會(huì)打開,可以進(jìn)站。“閘機(jī)主要起到一個(gè)檢票、驗(yàn)票的功能。”侯佳寧表示,出站時(shí)則需要將單程票插入閘機(jī),如果票卡沒有異常,閘機(jī)將會(huì)回收單程票。如果存在異常,則需要到客服中心進(jìn)行車票處理。
記者在出站閘機(jī)處,發(fā)現(xiàn)這里的閘機(jī)上方有刷卡處,正對(duì)著的一側(cè)則有一個(gè)“請(qǐng)插卡”口,將單程票從“請(qǐng)插卡”口放入,閘機(jī)則會(huì)自動(dòng)收回。記者直接出站即可。
儲(chǔ)值卡:直接刷卡即可
“儲(chǔ)值卡可以到地鐵各站點(diǎn)的乘客服務(wù)中心購(gòu)買。”侯佳寧介紹說(shuō),持儲(chǔ)值卡,可以在進(jìn)站閘機(jī)直接刷卡進(jìn)站,屆時(shí)閘機(jī)會(huì)賦予儲(chǔ)值卡一個(gè)進(jìn)站信息,出站刷卡后,閘機(jī)會(huì)自動(dòng)計(jì)算你乘坐的里程,從而計(jì)算車票價(jià)格。實(shí)現(xiàn)自動(dòng)扣費(fèi)。
“除了單程票和儲(chǔ)值卡,我們?cè)谥卮蠊?jié)日和重大節(jié)點(diǎn)會(huì)推出紀(jì)念票,它是單程票的一種,這紀(jì)念票的購(gòu)買和單程票一樣,但出站時(shí),直接在出站閘機(jī)上方刷卡處刷卡出站,這樣就可以保留下這張紀(jì)念票。”侯佳寧介紹說(shuō)。
每個(gè)地鐵車站的站廳層都設(shè)置有客服中心
在留村站的站廳層設(shè)置有客服中心,這是專用于處理乘客事務(wù)的。“在每個(gè)地鐵車站的站廳層都設(shè)置有客服中心。”侯佳寧表示,當(dāng)乘客的票卡出現(xiàn)無(wú)法進(jìn)站或無(wú)法出站等異常情況時(shí),乘客可以到客服中心進(jìn)行車票分析,工作人員會(huì)對(duì)該乘客的票卡進(jìn)行處理。
候車:請(qǐng)站在屏蔽門外
刷卡進(jìn)閘后可以通過(guò)扶梯下到站臺(tái)層,進(jìn)行候車。
當(dāng)您到達(dá)站臺(tái)層候車時(shí),會(huì)注意到站臺(tái)兩側(cè)都有長(zhǎng)長(zhǎng)的屏蔽門,請(qǐng)您站在屏蔽門外進(jìn)行候車。那么屏蔽門起什么作用呢?市軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,屏蔽門將站臺(tái)和列車運(yùn)行區(qū)域隔開,通過(guò)控制系統(tǒng)控制其自動(dòng)開啟。地鐵屏蔽門分為封閉式、開式和半高式,其中開式和半高式通常被叫作“安全門”,只起到安全和美觀的作用。封閉式的是最常用的一種。屏蔽門的主要作用除保障列車、乘客上下車時(shí)的安全之外,地鐵站臺(tái)安裝屏蔽門還可以大幅度地減少司機(jī)瞭望次數(shù),減輕司機(jī)負(fù)擔(dān),并且能有效地減少空氣對(duì)流造成的站臺(tái)冷熱氣的流失,降低列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪音對(duì)車站的影響,提供舒適的候車環(huán)境,具有節(jié)能、安全、環(huán)保、美觀等功能。
上車體驗(yàn):平均兩分鐘到達(dá)下一站
10時(shí)45分許,記者登上地鐵1號(hào)線列車,其為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)6輛編組A型車,石家莊在同類城市中第一家獲批使用A型車。記者注意到每節(jié)車廂有7個(gè)可供6人坐的大長(zhǎng)椅,還有一個(gè)可供3個(gè)人坐的小座椅和1個(gè)殘疾人座椅。除座椅外,每節(jié)車廂還有三排扶手立柱和一排吊環(huán)可供站著的乘客抓扶。車廂內(nèi)部更有一些提示標(biāo)識(shí),用來(lái)提示乘客如何更好地乘車。
列車在隧道內(nèi)以最高80公里/小時(shí)的正常運(yùn)營(yíng)車速前進(jìn),記者注意到,從留村站到省博物院站共用時(shí)12分鐘,基本保持兩站間平均兩分鐘到達(dá)的速度。
打造國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的地鐵列車
據(jù)介紹,石家莊地鐵列車采用直流1500V接觸網(wǎng)受電,其單節(jié)車長(zhǎng)22.8米,車輛最寬處3.1米,6輛編組列車總長(zhǎng)約140米,定員載客量1860人,最大載客量2520人。石家莊市軌道交通1號(hào)線一期工程配屬車輛25列,3號(hào)線一期工程首開段配屬車輛8列。“我們以打造國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的地鐵列車為目標(biāo),在車輛選型、設(shè)計(jì)和制造的各個(gè)環(huán)節(jié)都匠心獨(dú)運(yùn)。”市軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
地鐵司機(jī):每天按規(guī)定執(zhí)行1840次標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)
市軌道公司運(yùn)營(yíng)分公司電客車隊(duì)長(zhǎng)李波介紹說(shuō),目前地鐵列車司機(jī)共有214人,他們必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的崗前培訓(xùn),必須分秒不差地操控每一個(gè)設(shè)備,執(zhí)行每一項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),每天按規(guī)定執(zhí)行1840次標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),平均每15秒進(jìn)行一次“手指口呼”,其中包括每個(gè)燈的顯示、屏蔽門的情況、站臺(tái)安全等。