近日，2021款比亞迪漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型上市，工信部給出的續(xù)航里程為506km，補(bǔ)貼后終端指導(dǎo)價(jià)為20.98萬元。而就在7月底，特斯拉也宣布了Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版的補(bǔ)貼后售價(jià)下調(diào)1.5萬元，由此前的25.09萬元降至23.59萬元，其續(xù)航里程依然保持在468 km。夾在兩者售價(jià)之間的，還有小鵬2021款P7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航智享版，續(xù)航里程為480 km，補(bǔ)貼后售價(jià)為22.99萬元。至此，在20-25萬元這個(gè)價(jià)格區(qū)間，三款中高端的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型終于站到了同一擂臺(tái)上。盡管各有特色，但作為其中唯一擁有500km+續(xù)航里程的車型，漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版顯得格外耀眼。

　　所謂入門款，恰恰體現(xiàn)著廠家的核心實(shí)力

　　與傳統(tǒng)燃油車不同，電動(dòng)汽車沒有所謂的“丐版”，這是由其技術(shù)特點(diǎn)和發(fā)展現(xiàn)狀所決定的。為了盡早解除消費(fèi)者的里程焦慮，加快替代燃油車的步伐，電動(dòng)汽車的三電技術(shù)日新月異，處在持續(xù)向上發(fā)展的通道中，競(jìng)爭(zhēng)激烈。因此，不可能出現(xiàn)燃油車“老炮兒”那種依仗邊際成本極低的老舊技術(shù)吃老本的情況，或者說電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化還在持續(xù)外擴(kuò)中，遠(yuǎn)非內(nèi)卷。

　　在20-25萬元這個(gè)區(qū)間，作為高端純電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，廠家通常會(huì)將續(xù)航里程控制在合理范圍的前提下，給出更具吸引力的價(jià)格，其核心技術(shù)和配置并不會(huì)隨之減配。如同本文對(duì)比的三款車型，圍繞著500 km上下的續(xù)航歷程展開了博弈，這也是95%的城市用戶都能接受的范圍。因此，在產(chǎn)品的續(xù)航里程和價(jià)格設(shè)定上，恰恰能夠反映出廠家的核心技術(shù)和運(yùn)轉(zhuǎn)水準(zhǔn)，某種程度上，可以說是廠家綜合實(shí)力的試金石。

　　從特斯拉一再調(diào)降Model 3的售價(jià)就可以看出，國產(chǎn)后，由于供應(yīng)鏈成本和各種稅費(fèi)的成本下降，特斯拉把這部分利潤空間一再讓渡，目的就在于跑馬圈地，盡可能多而快地?fù)屨紘鴥?nèi)市場(chǎng)的份額，最大限度提升市占率，打垮別人之后，再收割利潤。

　　電池技術(shù)賦能，重新定義5 00+ 的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)

　　前不久，比亞迪漢迎來上市一周年和10萬輛投產(chǎn)的雙重時(shí)間節(jié)點(diǎn)。10萬輛中有超過7成是EV車型，而漢EV還有個(gè)重要身份就是首款刀片電池的搭載車型，而刀片電池也正是磷酸鐵鋰電池的一次華麗轉(zhuǎn)身。

　　在乘用車領(lǐng)域，圍繞著磷酸鐵鋰和三元鋰的爭(zhēng)論從未停止。磷酸鐵鋰的支持者認(rèn)為三元鋰穩(wěn)定性低，不能保證安全性;而反方則覺得磷酸鐵鋰能量密度有限，無法提供有效的續(xù)航里程。但有一點(diǎn)是公認(rèn)的，那就是磷酸鐵鋰電池的性價(jià)比超高，每個(gè)kWh單位的價(jià)格大概僅相當(dāng)于三元鋰電池的3/4，并且三元鋰材料中鈷的價(jià)格還在一路看漲。

　　在刀片電池之前，磷酸鐵鋰電池由于無法顯著提升續(xù)航里程一度被邊緣化。但隨著刀片電池的誕生和漢EV的上市，被重構(gòu)之后的磷酸鐵鋰電池在單位能量密度上有了極大的提升，再加之安全穩(wěn)定的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)和突出的性價(jià)比，市場(chǎng)認(rèn)可度一下子顯現(xiàn)出來。

　　(比亞迪刀片電池)

　　本次投放的漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型，是比亞迪謀定而后動(dòng)的一招妙棋。在對(duì)手換裝磷酸鐵鋰電池緊追猛打了一段時(shí)間后，比亞迪可謂從容淡定地投放了一顆重磅炸彈。

　　漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型不僅是三款中唯一提供500+續(xù)航里程的車型，而且20.98萬的價(jià)格也是三者中最低。不僅如此，比亞迪還宣稱，漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型是減續(xù)航不減豪華，減價(jià)格不減品質(zhì)，所有配置與漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型完全看齊。

　　其中，最值得關(guān)注的有兩方面：其一，其搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)可持續(xù)不斷地進(jìn)行OTA升級(jí)，L2+級(jí)智能駕駛輔助實(shí)力在線;同時(shí)，那套DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)所配備的手機(jī)NFC車鑰匙、智能語音交互系統(tǒng)、云服務(wù)智能管家等功能，便捷好用。

　　其二，在涉及安全的用戶核心利益方面，漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型也沒有打折扣，依舊標(biāo)配了前排雙安全氣囊、前后排座椅側(cè)安全氣囊、主駕膝部安全氣囊、前后貫穿式側(cè)安全氣簾等11個(gè)安全氣囊;在主動(dòng)安全方面，F(xiàn)CW前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、AEB-CCR自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等也是標(biāo)配。

　　在產(chǎn)品層面，為什么比亞迪可以做到三款中的價(jià)格最低，價(jià)值最高?無疑，刀片電池采用了串聯(lián)式電芯成組設(shè)計(jì)，不僅大大提高了刀片電池的體積利用率，更有利于產(chǎn)品的平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化。同時(shí)，比亞迪自研自產(chǎn)的整套產(chǎn)業(yè)鏈體系可謂其產(chǎn)品價(jià)值優(yōu)勢(shì)的核心所在，在競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段，成為別家不具備的終極武器。

　　從實(shí)際使用場(chǎng)景來看，漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型適配全國性公共充電樁，兼容多種充電方式，從30%快充至80%電量最快只需25分鐘。如果按照每天通勤往返60公里計(jì)算，充滿一次電，其續(xù)航里程可以滿足一周的出行。這意味著，在一線城市之外，這款車可在充電設(shè)施日趨完善的二、三線城市大放異彩。尤其在長(zhǎng)三角、珠三角這樣的城市群中，不僅完全覆蓋用戶的日常需求，也能兼顧城際間出行的不時(shí)之需。

　　三款車對(duì)比下來，漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型的賬面實(shí)力最強(qiáng)，性價(jià)比也最高，在20-25萬元高端純電動(dòng)車入門版這個(gè)細(xì)分區(qū)間，開辟了500km+的新航道，一定程度上給出了純電動(dòng)轎車價(jià)值判斷的新標(biāo)準(zhǔn)。后續(xù)，其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是選擇效仿跟隨，還是另辟戰(zhàn)場(chǎng)，我們將拭目以待。

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