近日，美國最高的水壩奧羅維爾大壩的泄洪道接連出現(xiàn)缺口。加利福尼亞州北部奧羅維爾湖附近幾個縣的近20萬居民被迫緊急轉移。

　　經(jīng)過泄洪，2月13日凌晨4時，奧羅維爾湖水位降到了273米，情況得到緩解。不過據(jù)美國氣象部門預報，本周加利福尼亞州北部將迎來新一輪降水，這將帶來新的壓力。水壩險情凸顯美國基礎設施老化窘境。

　　緊急疏散——

　　很多人只帶家人和寵物開車逃離

　　奧羅維爾大壩位于舊金山東北約240千米，高230米，為美國最高的水壩，1967年投入使用。2016年冬季，加利福尼亞州北部降水較多，導致奧羅維爾湖的水位不斷上升。2月初，約900米長的主泄洪道，出現(xiàn)了巨大缺口，11日，加州水資源局首次啟動水庫的備用泄洪道。但是備用泄洪道并沒有像人們預期的那樣發(fā)揮作用，也出現(xiàn)了缺口。如果缺口持續(xù)蔓延可能會造成潰堤，淹沒奧羅維爾市附近的市鎮(zhèn)，威脅到附近居民的安全。

　　加州水資源局12日下午5時左右在社交媒體發(fā)文稱：“奧羅維爾水庫的備用泄洪道將在1小時內潰堤，居民應緊急向北部撤離。” 奧羅維爾下游3個縣的居民緊急撤離，加州州長杰里·布朗宣布該州進入緊急狀態(tài)，進行緊急疏散。

　　不過，由于時間緊張，很多人只帶了家人和寵物就倉皇開車逃離，疏散一度出現(xiàn)混亂，附近的旅館早已爆滿。因交通堵塞，有的人花費數(shù)小時才到達疏散地點，還有很多人睡在汽車中。加州總檢察長澤維爾·貝塞拉警告疏散地區(qū)的加油站、旅館等商業(yè)機構遵守法律，并鼓勵居民舉報價格欺詐行為。

　　據(jù)《華盛頓郵報》報道，奧羅維爾湖水壩的安全隱患并非突然出現(xiàn)。早在2005年，有關部門在對奧羅維爾水庫進行核查時，就有“河流之友”等3個環(huán)境組織要求對緊急泄洪道進行混凝土加固，以防在高強度泄洪時失去控制，沖垮泄洪道。

　　不過，預計這項花費需要耗資數(shù)百萬美元，沒有人愿意承擔這項花費。而在2006年，當時的聯(lián)邦能源監(jiān)管委員會的工程師在一份報告中稱，奧羅維爾湖水壩泄洪道達到工程標準，在遇到罕見洪水時“能夠避免受到重大損害”?！度A盛頓郵報》評論稱，10多年后，人們發(fā)現(xiàn)所謂的泄洪道只稱得上是混凝土和泥土混合在一起的小山坡。加州水資源局代理局長比爾·克洛伊爾稱，對2005年的情況不知情，這次水壩面臨的是前所未有的情況。

　　年久失修——

　　美國有1.55萬水壩處于高危狀態(tài)

　　美國水壩老化，安全隱患突出并非個例。2013年，美國土木工程協(xié)會在一份報告中警告，美國的水壩已經(jīng)嚴重老化，平均年齡已經(jīng)達到52歲，高危水壩數(shù)目不斷上升。到2020年，將有近3萬個水壩達到或超過50至70年的設計年限。報告說，很多水壩建設的初衷是保護農田，安全標準并不高，隨著水壩附近人口不斷上升，附近市鎮(zhèn)不斷發(fā)展，水壩安全性不足的威脅日益上升。

　　據(jù)《今日美國報》報道，在美國現(xiàn)存的8.4萬個水壩中，多數(shù)水壩在1950年至1980年之間建設，還有一小部分建于1900年之前，在2000年之后建設的只有約4000座。加利福尼亞州有1500多個水壩，其中52%處于高危狀態(tài)。另外，美國有7個州的高危水壩比例在半數(shù)以上，其中南卡羅來納州、密西西比州和羅德島的高危水壩比例分別達到96%、88%和82%。

　　根據(jù)美國陸軍工兵團最新公布的數(shù)據(jù)，美國有1.55萬個水壩處于高危狀態(tài)，一旦出現(xiàn)事故將造成人員傷亡。在這些大壩中，有1/5的水壩管理方缺少應急疏散方案，沒有緊急聯(lián)系人，也沒有水壩詳細信息和泄洪路徑，這進一步增加了水壩決口可能造成的損失。

　　美國水壩產權復雜，面臨諸多監(jiān)管難題。美國近2/3的水壩是私人所有，其余的分屬聯(lián)邦、州、地方政府所有，目前聯(lián)邦政府通過陸軍工兵團、墾務局、聯(lián)邦能源監(jiān)管委員會等多個部門只能夠監(jiān)管約70%的水壩。另據(jù)美國大壩安全協(xié)會的信息，全美75%處于高危狀態(tài)的水壩由州政府監(jiān)管，有很多水壩需要緊急維修。美國水壩安全聯(lián)盟執(zhí)行主任洛里·斯普拉根斯接受媒體采訪時稱：“聯(lián)邦政府和州政府似乎都沒有興趣對水壩安全進行投資，這是基礎性的基礎設施，需要在全國范圍內引起人們的關注。”

　　撥款不足——

　　非國防類基建投資GDP占比下降

　　不光是水壩，美國交通等基礎設施由于建設時間早，老化嚴重，近年來集中迎來大修年限。美國的自來水管道系統(tǒng)最早建于19世紀，建于20世紀初和二戰(zhàn)后的自來水管道設計壽命分別為100年和75年，未來幾年，自來水系統(tǒng)將集中進入大修時期，如果投入不足將造成安全隱患。過去兩年，新澤西、賓夕法尼亞、伊利諾伊等多個州出現(xiàn)了飲用水鉛超標事件，影響到數(shù)百萬人。美國環(huán)保署估計，修繕供水設施，美國需要在2030年前投入至少3540億美元，而現(xiàn)在每年投入的資金只有約14億美元。

　　2013年，美國土木工程協(xié)會估計，僅僅妥善維護現(xiàn)有的基礎設施，美國共需要投入3.6萬億美元資金。今年2月，美國布魯金斯學會發(fā)布的一份報告稱，近年來美國基礎設施投資嚴重不足，滿足不了現(xiàn)有基礎設施維護和新建基礎設施的需要。美國非國防領域的基礎設施投資占國內生產總值的比例由1980年的1.5%下降至2015年的0.6%。

　　美國前財政部長勞倫斯·薩默斯則認為，當前美國對基礎設施的投資僅僅相當于橋梁、道路、機場、鐵路、管道等的損耗費用，實際上美國對基礎設施的凈投入幾乎是零。比如，美國1/4的橋梁老化嚴重或存在結構性缺陷。交通基礎設施主要由聯(lián)邦汽油稅支撐，自1993年以來，聯(lián)邦汽油稅保持在每加侖18.4美分，如果刨除通貨膨脹因素，這個收入實際上下降了40%。

　　美國總統(tǒng)特朗普承諾進行大規(guī)模投資，建設“世界第一”的基礎設施，其中包括在交通領域投資5000億至1萬億美元。不過，美國媒體分析認為，這項計劃實施起來并不容易。一是政府基礎設施投資缺乏資金來源，奧巴馬政府曾經(jīng)提出用公司稅收遣返作為基礎設施投資來源，但是這只是一項臨時措施，且兩黨并未達成一致。而私人資金只專注于有利可圖的基礎設施投資項目。二是國會嚴重分裂，達成共識并不容易。《國會山》報評論說，雖然議員們對美國需要加強基礎設施建設這個事實上有共識，但是具體如何實施又要進行一番爭斗和討價還價?，F(xiàn)在共和黨人在參眾兩院都占多數(shù)，但是他們向來對政府大規(guī)模投資持懷疑態(tài)度，美國基礎設施投資仍然面臨很大不確定性。