[國內(nèi)新聞]9月22日，成都市民劉華到位于紅星路二段的火車票代售點，購買10月2日成都—上海的動車軟臥票。讓他意外的是：沒票了。

　　“票不是賣完了，而是滬蓉動車的軟臥全部取消，改成了臥代座。”記者赴成都客運段及成都火車站打探，得到如此回復(fù)。

　　自滬蓉動車開通之后，常常在滬蓉兩地往返的劉華一直想坐軟臥，“如果坐著舒服，以后就不用都坐飛機了。”可是，還沒來得及，就體驗不成了。

　　滬蓉動車今年正式開行不足百日，軟臥為什么就取消了?

　　座位增60余個票價最高降1200元

　　記者查詢12306網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，目前成都始發(fā)的兩趟滬蓉動車：D628次、D2208次，所售車票只有三個檔次：一等座(票價729-760元)、二等座(603-607.5元)和無座票。而7月1日滬蓉動車開行之時，除了上述三種票，還有四個檔次的軟臥票：軟臥上(1010.5元)、軟臥下(1136.5元)、高級軟臥上(2020元)、高級軟臥下(2272元)，現(xiàn)在12306網(wǎng)站上已查詢不到。

　　“軟臥全部取消了，改成了臥代座。”據(jù)成都客運段工作人員介紹，D628次滬蓉動車定員818人，一共有16節(jié)車廂，其中高級軟臥1節(jié)車廂、普通軟臥2節(jié)車廂、臥代座10節(jié)車廂、二等座2節(jié)車廂、餐車1節(jié)車廂?，F(xiàn)在3節(jié)軟臥車廂全部改成臥代座，可以增加60多個座位，票價比普通軟臥便宜約300元，比高級軟臥便宜1200多元。

　　這不是成都鐵路局首次更改滬蓉動車的軟臥設(shè)置。在2011年滬蓉動車首次開行時，有12個普通軟臥車廂;今年7月1日再次開行滬蓉動車，只保留了兩個普通軟臥車廂，其余10個都改成了臥代座車廂，一個鋪位可以坐三位旅客，互相之間能保持半身距離。

　　釋放運能滿足平價出行需求

　　滬蓉動車的3個軟臥車廂沒能逃脫被淘汰的命運，原因是什么?

　　在7月1日首發(fā)班列上，列車長侯玉珍向記者介紹，16個價格高達(dá)2000多元的高級軟臥鋪位，賣出了10張票。

　　如果說這還算過得去的話，接下來的情況就不太妙了。有媒體記者查詢12306網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)7月3日D628次列車的坐票早已售罄，但高級軟臥售票卻不理想，總共16張高級軟臥票只售出了4張，上座率只有25%。

　　成都火車站相關(guān)工作人員回避了高級軟臥上座率究竟高不高的問題，“滬蓉動車的票不是不好賣，而是太好賣了。”他表示，滬蓉動車的上座率常常在95%以上。軟臥改臥代座，正是為了釋放運能，讓更多人能坐上平價動車。“鐵路方面肯定會有一個綜合性的評價指標(biāo)，來決定是否調(diào)整軟臥的設(shè)置。”西南交通大學(xué)交通運輸學(xué)院院長彭其淵分析，這些指標(biāo)會是軟臥的空座率、整體的上座率、對線路收益率的影響等等。

　　軟臥競爭力有限“空鐵大戰(zhàn)”成傳說

　　軟臥改成臥代座之后，上座率怎么樣?記者查詢12306網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，9月30日、10月1日、10月6日、10月7日成都始發(fā)的兩趟滬蓉動車車票全部售罄;而從9月23日開始，國慶前的車票也只有少量余票。

　　南京人張華是滬蓉動車首發(fā)班列10位高級軟臥旅客中的一員，花了1888元從成都坐到南京，說是被那句“媲美星級賓館”的廣告詞吸引。體驗之后，覺得性價比還是不如坐飛機。“機票全價才1500元左右，時間上節(jié)約得多。”他當(dāng)時就向記者預(yù)測，高級軟臥的競爭力有限。

　　根據(jù)以往的經(jīng)驗，動車開行之后，一般會對民航造成一定沖擊，航空公司也會以打折等手段來搶客源。滬蓉動車現(xiàn)在取消軟臥，是否是主動放棄與民航競爭?彭其淵分析說，滬蓉動車運行時間16個小時左右，跟飛機相比還是太久了，很難對民航構(gòu)成威脅。等成都至重慶至利川段建成客運專線后，滬漢蓉快速鐵路將全線通車，屆時滬蓉動車的運行時間將縮短至12個小時，“那時的‘空鐵大戰(zhàn)’可能才打得響。”

　　成都中青旅門市經(jīng)理劉女士原本計劃開設(shè)華東五市游的動車線路，因為動車軟臥票比機票貴，時間還長，一直在觀望。得到軟臥取消的消息，劉女士表示，“那我們可能也不會選擇動車了，硬坐10多個小時，還不如普通列車的臥鋪。”

　　延伸閱讀

　　不止滬蓉動車全國長途動車均“辭退”高級軟臥

　　日前滬蓉動車取消軟臥，那么全國的情況又如何呢?記者查詢12306網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，日前，全國長途動車線路都已不見高級軟臥的身影。

　　重慶—上海動車、上海—西安動車，跟滬蓉動車一樣，悄然取消了高級軟臥;上海—深圳動車每天開行四趟，南京—深圳動車每天開行兩趟，均沒有高級軟臥。北京—上海動車原本四趟都設(shè)置了高級軟臥，后來取消了三列，僅保留了一列設(shè)有高級軟臥，可記者昨日查詢發(fā)現(xiàn)，這趟車的高級軟臥也取消了。

　　別說高級軟臥，滬蓉動車、滬渝動車、滬深動車、寧深動車連普通軟臥也沒有了。目前保留普通軟臥的長途動車還有北京—上海動車和上海—西安動車。(李欣憶)

　　微評

　　市場的邏輯

　　□朱玲

　　既然航空公司能拆除頭等艙，候機廳能取消貴賓廳，高級餐館能放下身段重新定位于大眾消費，那滬蓉動車取消軟臥，就一點不值得驚訝。

　　對滬蓉動車來說，高級軟臥一亮相就爭議不斷。只是沒想到，連1000元左右的普通軟臥都取消;更沒想到，滬蓉動車“高大上”的軟臥，其壽命不足百日。這一次，鐵路方面的平民化選擇，不僅徹底，而且果斷。

　　高調(diào)推出，低調(diào)退出。取消軟臥，鐵路方面沒有給出官方的理由。但其平民化選擇的背后，不難看出，其中既有建設(shè)節(jié)約型社會的要求，更有市場化的邏輯。

　　在一條熱門線路上，與其讓軟臥空著，普通車廂還有人站著，不如及時調(diào)整，各得其所。鐵路部門的快速反應(yīng)，值得肯定;一列原本定員818人的動車，取消軟臥之后，可以多裝60多人。運能釋放，價格回歸，更值得消費者叫好。