昨日，長江日報記者從武漢航達(dá)航空科技發(fā)展有限公司(以下簡稱“航達(dá)科技”)了解到，該公司為C919配套生產(chǎn)了拉桿、制冷沖壓風(fēng)門、應(yīng)急沖壓風(fēng)門等部件，單架飛機(jī)用量達(dá)100多個，價值數(shù)百萬元。

　　在東西湖區(qū)航達(dá)科技的廠區(qū)內(nèi)，副總經(jīng)理汪永軍介紹，拉桿是飛機(jī)不同部件之間的連接件，中間是一根金屬桿，兩頭有萬向接頭，飛機(jī)的發(fā)動機(jī)、起落架等，是通過拉桿連接到機(jī)身上的，整架飛機(jī)要用到上百根。而風(fēng)門是機(jī)艙外空氣進(jìn)入的通道，可用開關(guān)控制，其中制冷風(fēng)門有2個，分別位于兩邊機(jī)翼的下方，應(yīng)急風(fēng)門有一個，在飛機(jī)失壓等緊急情況下啟用。

　　“與地面產(chǎn)品不一樣，航空產(chǎn)品對重量、體積、強(qiáng)度的要求很高。比如要耐受-60攝氏度至150攝氏度的極端溫度，又如，一架幾十噸重的飛機(jī)一下子落地，產(chǎn)生巨大的震動和沖擊。因此飛機(jī)零件普遍采用特殊的材料，如碳纖維或鋁合金。”

　　汪永軍拿起一根不到20厘米長的拉桿告訴記者，這些看上去毫不起眼的金屬桿，每根價值上萬元，而每個風(fēng)門價值更是高達(dá)幾十上百萬。“一是因為材料特殊，二是生產(chǎn)工藝難度大。”用碳纖維制成的零件，重量與塑料差不多，但強(qiáng)度要超過鋼鐵。

　　2004年，航達(dá)科技搬到武漢，開始投入大量研發(fā)資金，布局飛機(jī)附件制造。中國大飛機(jī)項目上馬后，航達(dá)認(rèn)為機(jī)會來了，“作為民營企業(yè)，我們主動找上門去尋求合作，并邀請對方來公司考察，每次投標(biāo)寫的標(biāo)書都有一人高，最終得以參與到C919項目中去。”