春運(yùn)，是每年一度世界最大規(guī)模的人口大遷徙。臨近春節(jié)，農(nóng)民工返鄉(xiāng)又成為社會(huì)廣泛關(guān)注的話題。

　　隨著中國民航、鐵路、汽運(yùn)等運(yùn)力的不斷提升，城市出行越來越便捷。然而，在農(nóng)民工輸出地的廣大農(nóng)村地區(qū)，通鄉(xiāng)、通村、通寨路依然存在很多“坎坷”，在大城市打工的農(nóng)民工到了縣城后返回老家的“最后一公里”仍然是一條“囧途”。

　　怎樣才能讓這條返鄉(xiāng)之路更快些，再少一些“折騰”、多一分安全?

　　路難行、沒班車、太折騰 返鄉(xiāng)路變“囧途”

　　——路難行，“回到家后累得躺一天”。

　　北山村，甘肅省甘南藏族自治州舟曲縣立節(jié)鄉(xiāng)位于半山腰的一個(gè)小村莊，在舟曲縣城以西，距立節(jié)鄉(xiāng)12公里，距舟曲縣城48公里。

　　近日，22歲的房紅霞從打工的江蘇省常熟市返回老家北山村，“一路囧途”。

　　“我從常熟到蘭州，2000公里用了整整一天一夜，從蘭州坐長途班車到舟曲，近400公里得走七八個(gè)小時(shí)，從縣城到我們村，40多公里山路又得花一個(gè)半小時(shí)。到家后，我在家躺了一天。”

　　雖然如此周折，但房紅霞已經(jīng)很滿足了，因?yàn)橥ù宓牡缆穾啄昵坝不?，出行快了許多。

　　“過去，我們村到鄉(xiāng)上只有一條羊腸土路，坐農(nóng)用三輪車也得一個(gè)小時(shí)。去一趟縣城，路上就要花兩三個(gè)小時(shí)。碰上雨雪天氣，連村子都出不了。”房紅霞說。

　　——沒班車，回村要靠搭“黑車”。

　　35歲的侗族男子吳龍慶家在貴州省黔東南州一個(gè)貧困村。他常年在浙江義烏打工，農(nóng)歷臘月十八，他帶著媳婦回家過年，但返鄉(xiāng)之路并不輕松。

　　由于沒有直達(dá)班車，他們從義烏收費(fèi)站上車，坐了20多個(gè)小時(shí)到達(dá)黎平縣城，然后搭乘縣城回村里的“黑面包車”，整整一天一夜才到家。

　　“我倆東西不敢?guī)Ф啵律喜涣塑嚒?rdquo;吳龍慶說，坐火車需要到湖南懷化轉(zhuǎn)車，普通票不好買，高鐵票又太貴，坐長途汽車最實(shí)惠。

　　“最不方便的是從縣城回家的這段路，如果沒有黑車，我們就只能先坐車到一個(gè)岔路口，再步行8公里回家。”吳龍慶說。

　　——太折騰，從打工地到老家要轉(zhuǎn)6次車。

　　老家在山東沂蒙山區(qū)腹地的徐波，回家要經(jīng)歷“一波三折”。

　　他在珠海打工，每次回老家都要提前很長時(shí)間買票。從廣州到濟(jì)南的火車，普通慢車需要近26個(gè)小時(shí)。為早一點(diǎn)跟家人團(tuán)聚，他今年“狠心”買了高鐵票。臘月二十四傍晚，他從珠海坐輕軌到廣州，在火車站附近找了個(gè)小旅館住了一晚，第二天一大早趕到廣州火車站，歷經(jīng)10個(gè)多小時(shí)到達(dá)泰安火車站。

　　“從泰安到我們縣，每天只有兩班車，都是上午發(fā)車，我到的時(shí)候已經(jīng)下午了，只能再找小旅館住一晚。”徐波說，從珠海到老家，如果都坐班車，中間需要周轉(zhuǎn)6次車，就算每次轉(zhuǎn)車都“無縫鏈接”，回一次家單程也得2天。

　　“行李有點(diǎn)多，實(shí)在折騰不動(dòng)了，我和另外一個(gè)同村的哥們一起租了個(gè)面包車回家。”徐波說，不包車的話，要先從泰安火車站到汽車站，坐上到縣城的車，到了縣城再轉(zhuǎn)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的車，到了鄉(xiāng)鎮(zhèn)還讓家人來接。

　　“最后一公里”安全隱患多

　　從貴州黎平縣城到蒲洞村有一段村道，當(dāng)?shù)厝私凶?ldquo;大坳”，每年冬天只要?dú)鉁匾唤档搅銛z氏度以下，就會(huì)結(jié)冰，汽車開上去直打滑，由于山路蜿蜒盤旋，缺乏安保設(shè)施，外面的人進(jìn)不來，里面的人出不去。

　　今年春運(yùn)期間，記者親身體驗(yàn)了這段“大坳”：由于當(dāng)?shù)貏倓傇庥隽艘惠喌蜏赜暄┨鞖?，白天時(shí)間最低氣溫降到零下3攝氏度左右，“大坳”路段出現(xiàn)了道路結(jié)冰。由于彎多路窄，一邊是懸崖，一邊是深谷，一般車輛都無法通行。轎車、農(nóng)用車都停放在這段路稍微開闊的地方，以及蒲洞村的村頭。

　　“道路太危險(xiǎn)了，要是天氣再冷點(diǎn)，我們出不了村，外面的東西也運(yùn)不進(jìn)來了。”蒲洞村村支書楊昌發(fā)說，?？吭诼愤叺能?，只能等天氣暖和了再開走。

　　黎平縣委書記王茂才說，現(xiàn)在很多山村的路都修通了，但車流量也越來越大，交通事故越來越多。

　　每年春運(yùn)期間，在西南一些省份，很多在珠三角的務(wù)工人員都會(huì)騎摩托車返鄉(xiāng)過年，形成了“摩托車大軍”現(xiàn)象。雖然地方政府采取多種辦法為“摩托車大軍”“護(hù)航”，但動(dòng)輒上千公里的路也存在很多安全隱患。

　　甘肅省公路管理局農(nóng)村公路管理處處長周勇林說，農(nóng)村公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)普遍偏低，排水和安保設(shè)施缺失，危橋多。大部分路線尚未系統(tǒng)地實(shí)施安防工程，特別是急彎陡坡、臨水臨崖、水毀滑坡路段安全隱患突出，交通事故時(shí)有發(fā)生，不能從根本上滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾安全便捷出行的需要。

　　怎樣疏通返鄉(xiāng)路“毛細(xì)血管”?

　　近年來，在國家及各級有關(guān)部門的支持努力下，很多邊遠(yuǎn)貧困山區(qū)的交通“大動(dòng)脈”條件得到極大改善，如貴州于2015年底已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”。但縣以下的交通“毛細(xì)血管”依然面臨棘手問題。

　　2015年9月，交通運(yùn)輸部部長楊傳堂在全國農(nóng)村公路現(xiàn)場會(huì)上表示，全國貧困地區(qū)通達(dá)、通暢任務(wù)仍然艱巨，剩余不通硬化路的400多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、3.9萬個(gè)建制村，大多處于山大溝深困難地區(qū)，投資大、建設(shè)難度大，助力這部分群眾小康的道路尤為艱巨。

　　甘肅省靜寧縣交通運(yùn)輸局副局長萬德勝說，由于管護(hù)經(jīng)費(fèi)缺口大，鄉(xiāng)村道路只能依靠群眾進(jìn)行簡單養(yǎng)護(hù)，沒法修復(fù)大的病害。“今后農(nóng)村公路里程還會(huì)大幅增長，現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用根本不夠，水泥路的設(shè)計(jì)使用壽命一般是20年，如果養(yǎng)護(hù)不好，用上五六年就壞了，這將會(huì)造成巨大的浪費(fèi)。”

　　一些網(wǎng)民“吐槽”說，在浩浩蕩蕩的返鄉(xiāng)大軍之中，存在著“最后一公里”沒有打通的一些服務(wù)保障瓶頸。正是這些并不起眼的瓶頸，擋住了農(nóng)民工兄弟返鄉(xiāng)的歸程，讓辛苦勞作了一年的務(wù)工人員無法及時(shí)返鄉(xiāng)。

　　今年春運(yùn)期間，全國交通運(yùn)輸系統(tǒng)著重強(qiáng)化了各種運(yùn)輸方式的協(xié)同配合：一是加大運(yùn)力供給;二是加強(qiáng)城市內(nèi)外的運(yùn)力銜接，科學(xué)安排軌道交通、公共汽電車和出租汽車運(yùn)力，提升旅客“最先和最后一公里”出行效率;三是加強(qiáng)城鄉(xiāng)間的運(yùn)力銜接。

　　交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院副總工程師趙儒玉說，在農(nóng)村公路建設(shè)中，規(guī)劃引領(lǐng)很重要，必須有科學(xué)準(zhǔn)確的把握，道路設(shè)計(jì)要適應(yīng)未來經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，只有這樣，才能保證農(nóng)村公路的使用壽命，減少國家資源的浪費(fèi)。

　　專家認(rèn)為，解決“最后一公里”回家路，在規(guī)劃建設(shè)時(shí)就要做好鐵路、公路、城市公交等各種運(yùn)輸方式的銜接，比如高鐵站邊應(yīng)設(shè)有長途汽車站，公交系統(tǒng)應(yīng)盡量覆蓋城市周邊的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村。

　　貴州省遵義市綏陽縣交通局長潘開攀認(rèn)為，農(nóng)村公路不能重建輕管。管好農(nóng)村公路，一是要高度重視公路的建設(shè)質(zhì)量，配套完善好農(nóng)村公路排水、安保等設(shè)施;二是提高農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，讓基層有錢養(yǎng)路，避免出現(xiàn)“一年修、二年丟、三年變成大水溝”的情況;三是引導(dǎo)村(居)建立起農(nóng)村公路常年管護(hù)隊(duì)伍;四是要加強(qiáng)對農(nóng)民的宣傳教育，引導(dǎo)農(nóng)民自覺愛護(hù)公路。

　　“政府應(yīng)該加強(qiáng)村莊規(guī)劃，通過生態(tài)移民等手段，先引導(dǎo)山區(qū)、高原上散亂居住著的群眾搬到環(huán)境較好的地方聚居，再著力改善他們的居住、出行條件。”華中師范大學(xué)社會(huì)學(xué)系教授梅志罡說。

　　他認(rèn)為，農(nóng)村大量人口外出打工，發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)確實(shí)面臨著農(nóng)忙、春運(yùn)時(shí)候忙，其他時(shí)候客流少的問題，運(yùn)行成本比較高。但受高鐵的沖擊，現(xiàn)在很多汽車運(yùn)輸公司的客流量已經(jīng)下降了很多，可由政府主導(dǎo)做一些差異化調(diào)整，同時(shí)加強(qiáng)路網(wǎng)協(xié)調(diào)管理和班車密度調(diào)劑，包括可以把在農(nóng)村地區(qū)運(yùn)營的“黑車”進(jìn)行規(guī)范化管理，科學(xué)發(fā)展“最后一公里”鄉(xiāng)村客運(yùn)。