記者從此間中交二航局獲悉，該局參建的北盤(pán)江第一橋當(dāng)天正式通車(chē)，這座跨越云南和貴州兩省的橋梁，其橋面至谷底高差達(dá)565米，相當(dāng)于200層樓高，成為目前“世界第一高橋”。

　　據(jù)中交二航局畢都高速北盤(pán)江第一橋項(xiàng)目部總工程師王超介紹，北盤(pán)江第一橋是杭瑞高速畢節(jié)至都格段控制性工程，連接云南宣威和貴州六盤(pán)水，由云貴兩省合作共建，中交二航局承建。至此，云貴兩省又增加一條高速通道，從云南宣威到貴州六盤(pán)水車(chē)程由過(guò)去4小時(shí)縮短至1小時(shí)。

　　大橋全長(zhǎng)1341.4米，橫跨高山峽谷，橋面至谷底高差達(dá)565米，差不多200層樓高，成功接過(guò)湖北四渡河特大橋的“接力棒”，成為目前“世界第一高橋”。著名的埃菲爾鐵塔，剛剛超過(guò)它的一半。目前世界最高的五座橋，全部都在中國(guó)。

　　大橋兩岸主橋墩高度分別為269米和246.5米，主橋?yàn)殇撹炝盒崩瓨颍?20米的主跨，在同類型橋梁中位居世界第二。整座大橋使用了上萬(wàn)個(gè)鋼構(gòu)件，85萬(wàn)套高強(qiáng)螺栓，總重量近3萬(wàn)噸，通過(guò)兩邊橋塔上的112對(duì)拉索牽引，高懸于峽谷之上。

　　王超表示，橋區(qū)屬于喀斯特地貌區(qū)域，溝谷縱橫，植被完好，風(fēng)光秀麗。大橋自2012年開(kāi)工以來(lái)，橋面與谷底的巨大高差給施工帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為此，建設(shè)者通過(guò)首創(chuàng)模塊化鋼桁梁自動(dòng)頂推系統(tǒng)、首次采取了“智能”混凝土等技術(shù)，世界首創(chuàng)步履式頂推鋼桁梁施工，破解了深山峽谷地區(qū)作業(yè)場(chǎng)地受限等技術(shù)難題，歷經(jīng)四年多的艱苦奮戰(zhàn)終于向云貴兩省民眾交上一份滿意答卷。

　　據(jù)悉，中交二航局先后在北盤(pán)江上建成了水盤(pán)高速北盤(pán)江大橋、三路一橋都格大橋和此次通車(chē)的北盤(pán)江第一橋三座大橋。其中，水盤(pán)高速北盤(pán)江大橋主跨290米，國(guó)內(nèi)首創(chuàng)斜腿連續(xù)剛構(gòu)結(jié)構(gòu)形式，剛剛獲評(píng)“魯班獎(jiǎng)”，“詹天佑獎(jiǎng)”申報(bào)正在公示中。