“到今天為止，公司安排的伙食淡水柴油沒有任何消息。”船長戴小松說，現(xiàn)在船上的蔬菜還有4到5天的量，淡水能用5到6天，柴油能堅持8天左右。

　　從去年12月28日起，這艘名叫UNION_DEMETER“聯(lián)合狄米特號”的中國貨輪在印度霍爾迪亞港被扣留了50天，連同戴小松在內共有23名船員。這艘貨船最大載重量為20479噸。

　　“船員們普遍情緒消極，狀況不太好。”戴小松說，船上生活必需品、藥品十分緊缺，無奈之下，船員餐由三菜變?yōu)橐徊耍鸵沧優(yōu)閮刹汀?ldquo;整船現(xiàn)在蚊蠅泛濫，所在地區(qū)為登革熱病高發(fā)區(qū)，部分船員出現(xiàn)拉肚子、低燒癥狀。”

　　戴小松說，2016年7月，該貨輪從江蘇南通港口出發(fā)，執(zhí)行前往印度的國際遠洋貨運任務。2016年11月25日，貨輪滿載著貨物，從埃及駛向印度。2016年12月14日抵達印度霍爾迪亞港外錨地，12月28日卸完貨以后被當?shù)乜垩?。公開信息顯示，位于印度南部的霍爾迪亞港，距加爾各答50公里。

　　戴小松表示，因為船東——南京遠浩船務公司的其它船只拖欠了國外油商的加油款，導致“聯(lián)合狄米特號”受到牽連。

　　2016年12月，船東公司宣布破產。該公司注冊于2008年1月，是以遠洋散雜貨物運輸為主的綜合性遠洋運輸企業(yè)。目前，船東公司宣布破產后，沒有相應的負責人來指導此事，因而造成無法償還相關費用。

　　據介紹，23名船員由南京遠騰船務有限公司派遣。該公司調配部經理韓磊向中國青年報·中青在線記者表示，由于船東公司拖欠油款，“聯(lián)合狄米特號”承擔連帶責任，因此印度當?shù)胤ㄔ褐缓脮呵铱垩捍?，等待問題解決。

　　根據國際慣例，每艘貨輪必須保證至少50%的安全運營人員，如果無人輪換，不準予船員棄船離崗，造成船員無法離崗。

　　戴小松介紹，印度方面扣留船只，如果船員全部離開，就成為棄船。港口方面要求船上必須要有“最低配額人員”，所以他們只能隨船待在霍爾迪亞港。

　　“現(xiàn)在唯一的問題就卡在資金缺口上。”韓磊說，缺口將近60萬美金。“如果船東把船賣了，就能償還債務，但現(xiàn)在船只抵押在銀行，7月份才能解壓。沒有這個錢，船東就無法贖回這條船，費用只會越滾越多。”

　　2月13日，中國駐加爾各答總領館回應稱，總領館一直在關注此事，積極推動國內相關部門盡快協(xié)調處理有關問題，讓這些船員盡早踏上回家的路。目前，在江蘇省有關政府部門積極協(xié)調下，在各方共同努力下，相關問題的處理已取得進展。相信上述船員近期可返回國內。

　　戴小松說，目前商議有兩種方案，一種是由船東出面解決，將船員的工資償付后，集體歸國，2月14日是最后期限。另一種則是船東回避不出面的替代方案，即走國際航運法規(guī)途徑，由保險公司來解決問題，但時間較為漫長。

　　但截至發(fā)稿為止，船東方面并沒有出面解決此事。