繞城高速免費(fèi)后效果有目共睹，不少車主期盼鄭州機(jī)場(chǎng)高速能取消收費(fèi)

　　來給免費(fèi)5年多的繞城高速算筆賬

　　專家：失去一個(gè)，撿起一堆

　　截至2015年底，鄭州市財(cái)政共為此支付7.82億元，平均每輛車免去通行費(fèi)9.13元

　　專家稱繞城高速免費(fèi)后，不僅緩解城區(qū)擁堵，高速沿線也發(fā)展很快機(jī)場(chǎng)高速能否學(xué)學(xué)呢

　　2011年12月20日起，鄭州繞城高速開始對(duì)豫A小客車免費(fèi)。

　　當(dāng)初，為了緩解鄭州中心城區(qū)交通擁堵而實(shí)行的一項(xiàng)臨時(shí)性措施，目前共執(zhí)行兩期至2018年底。

　　截至2015年底，鄭州市財(cái)政共為此支付7.82億元，平均每輛車免去通行費(fèi)9.13元。

　　而在緩解中心城區(qū)擁堵的同時(shí)，免費(fèi)恰如一個(gè)杠桿：沉下去的是收費(fèi)，浮起來的是人流車流的增加、地價(jià)房價(jià)的提升、產(chǎn)業(yè)的集聚和文化的積累等。

　　算賬

　　鄭州市每年為免費(fèi)支付3億多元

　　河南商報(bào)記者從鄭州市財(cái)政局了解到，從2011年12月20日至2015年12月31日，市財(cái)政共支付河南省高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控收費(fèi)通信服務(wù)有限公司8570萬輛鄭州籍小型客車行駛繞城高速公路通行費(fèi)7.82億元。

　　平均下來，這段時(shí)間每天有5.8萬輛車享受到免費(fèi)通行的實(shí)惠，平均每輛車免去了9.13元高速通行費(fèi)。

　　據(jù)公開報(bào)道，鄭州市每天免費(fèi)通行繞城高速的豫A牌照小客車已經(jīng)從2011年的5位數(shù)升至去年的6位數(shù)。

　　如果按每天免費(fèi)通行車輛為10萬輛，平均每輛車9元計(jì)算，鄭州市財(cái)政每年需要在繞城高速上支付3億多元。

　　在推出免費(fèi)政策同時(shí)，鄭州市在繞城高速原有的10個(gè)出入口的基礎(chǔ)上，新規(guī)劃建設(shè)了16個(gè)出入口立交，整體投入約30億元。

　　改變

　　走繞城高速成習(xí)慣不再是繞遠(yuǎn)路

　　連霍高速、京港澳高速、西南繞城高速連起來全長106公里，構(gòu)成了鄭州繞城高速。

　　為了緩解鄭州市區(qū)擁堵，2011年8月起繞城高速對(duì)豫A牌照的小客車實(shí)行3折收費(fèi)，緊接著又在當(dāng)年12月20日實(shí)行為期3年的對(duì)豫A牌照小客車免費(fèi)通行政策。之后，免費(fèi)政策延長至2018年。

　　這筆費(fèi)用由鄭州市財(cái)政按照“通行費(fèi)100%支付，一個(gè)月一結(jié)算”的原則全額統(tǒng)繳。

　　在市區(qū)擁堵成為常態(tài)的當(dāng)下，走繞城高速既是交通管理部門的建議，也成為市民出行的習(xí)慣。

　　家住鄭州市三全路的李先生就是這樣。去航空港區(qū)辦事時(shí)，他一般會(huì)走柳林站上高速，從南三環(huán)站下高速再選擇四港聯(lián)動(dòng)大道，“走高速可控，既節(jié)省了時(shí)間，又享受了政策”。

　　此前，鄭州交警曾做過一個(gè)統(tǒng)計(jì)，相比穿越市區(qū)，走繞城高速能節(jié)約2/3的時(shí)間。

　　體會(huì)

　　繞城高速對(duì)市區(qū)交通 分流作用越來越明顯

　　繞城高速免費(fèi)通行的2011年，正值鄭州市區(qū)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高峰期。

　　當(dāng)時(shí)，為了緩解鄭州中心城區(qū)的交通壓力，充分發(fā)揮繞城高速快速聚散潛能，鄭州市出臺(tái)了免費(fèi)政策。

　　效果怎么樣?交通管理部門最有發(fā)言權(quán)。剛開始采訪時(shí)，鄭州市公安局交通警察支隊(duì)科研所有關(guān)負(fù)責(zé)人就提醒河南商報(bào)記者，目前鄭州城區(qū)的交通工程建設(shè)遠(yuǎn)沒結(jié)束，而且今年地鐵新開工建設(shè)線路就有8條。

　　據(jù)了解，除了新開工的8條地鐵線路，在建的還有6條。該負(fù)責(zé)人告訴河南商報(bào)記者，地鐵工程多分布在三環(huán)以內(nèi)，且多占據(jù)主干道，工期長達(dá)數(shù)年。再加上幾個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，包括農(nóng)業(yè)路跨鐵工程即將斷路施工，彩虹橋大修斷行，屆時(shí)市區(qū)交通壓力會(huì)更大。

　　“在這種情況下，繞城高速顯然是一個(gè)好的選擇。”該負(fù)責(zé)人介紹，特別是隨著京廣快速路、隴?？焖俾返慕ㄔO(shè)，使得市民從市區(qū)上下高速更加便捷，“近兩年，繞城高速對(duì)市區(qū)交通的分流作用越來越明顯。”

　　觀點(diǎn)

　　“失去一個(gè)，撿起一堆”

　　希望有關(guān)部門多些魄力

　　事實(shí)上，免費(fèi)恰如一個(gè)杠桿，沉下去的是收費(fèi)，浮起來的是人流車流的增加、地價(jià)房價(jià)的提升、產(chǎn)業(yè)的集聚和文化的積累等。

　　“失去一個(gè)，撿起一堆。”在河南商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)會(huì)長宋向清看來，這是免費(fèi)的內(nèi)功。鄭州繞城高速免費(fèi)后，高速沿線發(fā)展很快，人流車流的增加，不僅提升了地價(jià)房價(jià)，而且吸引了大批資本進(jìn)駐，產(chǎn)業(yè)和文化等由無到有、由小到大，使區(qū)域活力和競(jìng)爭(zhēng)力大大提升。

　　宋向清認(rèn)為，這種綜合效應(yīng)，是單純依靠收費(fèi)所不可能實(shí)現(xiàn)的。“因此，希望我們相關(guān)機(jī)構(gòu)尤其是地方政府能夠少點(diǎn)小算盤，多些大魄力。”

　　在鄭州，華南城就是一例。昨日，鄭州華南城品牌推廣部副總監(jiān)倪浩告訴河南商報(bào)記者，華南城距離京港澳高速和西南繞城高速的出口只有幾公里的距離。“對(duì)綜合性商貿(mào)物流市場(chǎng)群來說，如何集聚客流至關(guān)重要，其中交通對(duì)客流的集聚作用尤為明顯。”倪浩說，對(duì)豫A小客車免費(fèi)的繞城高速，不僅讓鄭州各個(gè)方向的客戶都能免費(fèi)、快速到達(dá)華南城，而且高速公路對(duì)客流可以形成快速集聚。

　　反響

　　手機(jī)開啟刷屏模式

　　讀者支持取消機(jī)場(chǎng)高速收費(fèi)

　　上一篇報(bào)道發(fā)出后，河南商報(bào)記者昨日共接到近百條讀者的短信和來電，滿屏的支持。

　　市民張先生連續(xù)發(fā)來三條信息，表示希望機(jī)場(chǎng)高速免費(fèi)。他說，機(jī)場(chǎng)高速免費(fèi)，不僅是個(gè)經(jīng)濟(jì)問題，還應(yīng)從諸多國家戰(zhàn)略疊加的高度認(rèn)識(shí)此問題。

　　有在航空港區(qū)置業(yè)的市民致電，表示鄭州和航空港區(qū)已經(jīng)成為一體，雖然去航空港區(qū)交通方式多種多樣，但相對(duì)來說還是開車走高速更為便利，“回趟家還要收費(fèi)，難以接受”。

　　也有市民表示，從加快航空港區(qū)發(fā)展、縮短市區(qū)和航空港區(qū)距離的角度來看，盡快實(shí)施機(jī)場(chǎng)高速免費(fèi)政策，真正讓利于民，加快航空港區(qū)與市區(qū)的融合發(fā)展，也凸顯政府管理的魄力。

　　當(dāng)然，也有市民建議“政府應(yīng)積極協(xié)調(diào)，給予機(jī)場(chǎng)高速業(yè)主補(bǔ)償，早日停止收費(fèi)”。

　　預(yù)告

　　機(jī)場(chǎng)高速免費(fèi)有啥好處

　　為什么這么難推動(dòng)

　　河南商報(bào)記者了解到，關(guān)于取消機(jī)場(chǎng)高速收費(fèi)，不僅是人大代表、政協(xié)委員呼吁，有關(guān)單位在2012年就曾建議政府部門采取回購方式，但該建議未被政府采納。

　　讓機(jī)場(chǎng)高速學(xué)學(xué)繞城高速，到底有哪些好處?有關(guān)部門持什么態(tài)度?明天的報(bào)道，我們將探討這些內(nèi)容。