[國內(nèi)新聞]一向是身份象征的飛機(jī)頭等艙，最近遭到了冷遇，從6月至今，已有天津航空、南航、中聯(lián)航等國內(nèi)航空公司宣布取消頭等艙，并代之以超值經(jīng)濟(jì)艙、商務(wù)艙等。業(yè)內(nèi)人士分析，這與“八項(xiàng)規(guī)定”下的政風(fēng)、社風(fēng)轉(zhuǎn)變有關(guān)，但更重要的是，航空公司將借此實(shí)現(xiàn)向大眾化的轉(zhuǎn)型，并與國際民航服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)接軌。

　　如果你哪天登上飛機(jī)，發(fā)現(xiàn)頭等艙不見了，一定不要吃驚，這跟國內(nèi)航企掀起的“拆除頭等艙”風(fēng)潮有關(guān)。今年以來，包括天津航空、西部航空、南方航空、中聯(lián)航在內(nèi)的多家航空公司紛紛宣布取消頭等艙，或者將窄體機(jī)型的頭等艙更名為商務(wù)艙。

　　一向是身份象征的頭等艙為何會消失?有人認(rèn)為，這是與厲行節(jié)約以及廉政建設(shè)有關(guān)。不過，昨(3)日記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為，相關(guān)政策對航空公司的影響并不大，此舉更多的是航空公司經(jīng)營戰(zhàn)略向大眾化轉(zhuǎn)型的象征，同時也實(shí)現(xiàn)了與國際民航標(biāo)準(zhǔn)的接軌。

　　現(xiàn)象 三家航空公司取消頭等艙

　　國內(nèi)航空公司“拆除頭等艙”的風(fēng)潮在今年持續(xù)蔓延。首先是今年6月，天津航空宣布將全面取消主力機(jī)型E190客機(jī)上的頭等艙，改為推出“超值經(jīng)濟(jì)艙”，而且最高票價(jià)不超過所執(zhí)飛航線的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)，部分淡季時段消費(fèi)者還有機(jī)會享受折扣。緊接著，南航于8月宣布，從10月26日起，將國內(nèi)航線中“窄體機(jī)型”的頭等艙全都取消，艙位結(jié)構(gòu)重新回歸“經(jīng)濟(jì)艙+公務(wù)艙”模式。進(jìn)入9月份，中聯(lián)航也宣布全面取消了頭等艙座位，同時啟用商務(wù)艙座位，將頭等艙更名為商務(wù)艙后，票價(jià)將降低50%-70%。

　　按照通常艙位布局，國內(nèi)各大航空公司的窄體客機(jī)一般都采用“頭等艙+經(jīng)濟(jì)艙”兩艙布局，對于雙通道寬體客機(jī)通常采用“頭等艙+公務(wù)艙+經(jīng)濟(jì)艙”三艙布局。

　　而“拆除頭等艙”的風(fēng)潮在國外也不鮮見。美國航空公司日前宣布，在47架波音777-200客機(jī)上取消頭等艙;德國漢莎航空公司斥資10億歐元升級商務(wù)艙座位，將頭等艙座位數(shù)量減少了30%;而早在2010年，澳大利亞航空就率先進(jìn)行頭等艙縮減。

　　回應(yīng) 航企稱廉政建設(shè)影響不超5%

　　根據(jù)西部航空和中聯(lián)航兩家公司的說法，取消頭等艙的原因是為轉(zhuǎn)型為低成本航空公司而著力。中聯(lián)航相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，該公司將用2至3年時間完成轉(zhuǎn)型，2016年該公司的新飛機(jī)將采用全經(jīng)濟(jì)艙的單艙布局，屆時經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)也將大幅降低。

　　至于其他公司為何也取消頭等艙，很多人想到的第一個原因是，今年出臺的《中央和國家機(jī)關(guān)差旅費(fèi)管理辦法》以及各地出臺的配套規(guī)定中，嚴(yán)格限制了能乘坐頭等艙出行的官員級別。厲行節(jié)儉之風(fēng)讓民航公務(wù)旅客的人數(shù)下降，導(dǎo)致了航空公司“兩艙”銷售的“雪上加霜”，不得不求變，以適應(yīng)大眾化消費(fèi)走強(qiáng)的市場新常態(tài)。

　　事實(shí)是否如此呢?記者采訪了國航西南營銷中心的工作人員，其表示，公務(wù)員畢竟是小眾群體，廉政建設(shè)對航空公司“兩艙”銷售的影響不超過5%。一家在線旅游網(wǎng)站華西區(qū)市場傳播經(jīng)理陸楊也坦承：“頭等艙的乘客構(gòu)成一向以企業(yè)高管、外籍人士和高端商務(wù)人士為主，公務(wù)員只占據(jù)很小的比例，影響并不大。對比去年和今年的同期頭等艙銷售數(shù)據(jù)來看，頭等艙銷售情況很穩(wěn)定，并未有太大變化。”

　　分析 國內(nèi)頭等艙“不達(dá)標(biāo)” 更名是為與國際接軌

　　那么航空公司為何要取消頭等艙?陸楊認(rèn)為，“從行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看，此舉是為與國際民航標(biāo)準(zhǔn)接軌。因?yàn)閲鴥?nèi)部分航空公司的頭等艙根本不能算是真正的頭等艙。國內(nèi)航線的機(jī)型普遍以空客320、319為主，有限的空間無法提供適用于頭等艙的服務(wù)。”

　　經(jīng)常出差的成都市民呂先生同樣有深切感受。“國外的頭等艙，座椅不但能夠平躺，還可以玩游戲，喝香檳，服務(wù)應(yīng)有盡有。但國內(nèi)某些航空公司的頭等艙，只是空間大一點(diǎn)，餐食好一點(diǎn)，服務(wù)殷勤點(diǎn)，名不副實(shí)，與國際同行頭等艙舒適度等方面還有差距，稱不上真正意義上的頭等艙，更接近公務(wù)艙標(biāo)準(zhǔn)，所以取消或更名應(yīng)該是適應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢的。”

　　記者從南航了解到，除了名稱的變化外，將頭等艙更名為公務(wù)艙后，座位不會調(diào)整，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也不會降低，除少數(shù)航線航班的票價(jià)會下調(diào)外，大部分航班的票價(jià)基本跟現(xiàn)在差不多。

　　觀點(diǎn) “大眾化”成民航業(yè)“新常態(tài)”

　　曾被視為身份、地位、尊榮象征的頭等艙開始消失的背后，是政風(fēng)、社風(fēng)轉(zhuǎn)換對航空公司產(chǎn)生的“去高端化”壓力，也是全球性大趨勢。

　　以八項(xiàng)規(guī)定為代表的政務(wù)出行“新常態(tài)”，極大地改變了政府機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、大型央企高級別領(lǐng)導(dǎo)對頭等艙的非正常需求。航空公司“去高端化”，有政策壓力，更有市場動力。“拆除頭等艙”表象看是奢侈性消費(fèi)被抑制，實(shí)質(zhì)則是大眾化消費(fèi)逐步釋放，我國民航大眾化前景日益明晰。

　　“拆除頭等艙”絕非國內(nèi)特殊情況，而正在成為全球民航業(yè)的一種“新常態(tài)”。當(dāng)然，取消頭等艙、推出超級經(jīng)濟(jì)艙，不能成為吸引官員階層“新花樣”，也不能以犧牲服務(wù)為代價(jià)。