10月6日，長沙磁懸浮列車在磁浮工程瀏陽河以西段進(jìn)行了上線試車。磁浮列車通過由鐵建重工研制的我國首條中低速磁懸浮道岔時(shí)運(yùn)行平穩(wěn)，無振動(dòng)、噪聲等異常情況，得到了參與試車的業(yè)主及其他參建單位的一致好評(píng)。

　　長沙磁浮工程是我國第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通線，正線全長約18。5公里，均為高架線，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，全線包含磁浮道岔7組，全部由鐵建重工為其提供。

　　鐵建重工在磁浮道岔設(shè)計(jì)工程中充分應(yīng)用了虛擬設(shè)計(jì)方法、優(yōu)化設(shè)計(jì)、可靠性設(shè)計(jì)以及有限元分析等方法。優(yōu)化設(shè)計(jì)方法確定了合理的道岔線型，在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段;虛擬樣機(jī)技術(shù)建立的道岔虛擬樣機(jī)模型，對(duì)極端氣候條件下道岔運(yùn)轉(zhuǎn)過程中各聯(lián)接部件的受力情況進(jìn)行分析，結(jié)合有限元分析方法，確保道岔梁具有很好的強(qiáng)度、剛度以及高可靠性。對(duì)零部件邊角倒圓并采用先進(jìn)的噴鋁防腐涂裝工藝，保證道岔具有較高防腐性能。在加工制造方面充分發(fā)揮公司在盾構(gòu)機(jī)鉚焊、機(jī)架過程中積累的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)磁浮道岔，制定了合理的焊接和機(jī)加工藝，采用先進(jìn)的噴鋁涂裝防腐工藝，嚴(yán)格控制零部件質(zhì)量。