瓊州海峽跨海通道的前世今生

　　瓊州海峽位于廣東省雷州半島和海南島之間，是中國的三大海峽之一，東西長約80公里，南北平均寬度為29.5公里，最寬處直線距離為33.5公里，最窄處直線距離約為18公里。

　　聯(lián)通瓊州海峽的跨海通道工程，一直是廣東和海南聚焦的重點(diǎn)項(xiàng)目。

　　從1994年開始，廣東、海南兩省就聯(lián)合開展了瓊州海峽跨海工程前期研究工作。2008年3月，交通運(yùn)輸部、原鐵道部、廣東省和海南省共同成立了瓊州海峽跨海工程前期工作領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室分別設(shè)在原鐵道部發(fā)展計(jì)劃司、交通部綜合規(guī)劃司、廣東省發(fā)改委、海南省發(fā)改廳。

　　2010年3月，瓊州海峽跨海工程確定為公路鐵路兩用通道，并有西線公鐵合建橋梁方案、中線公鐵合建橋梁方案、中線鐵路隧道與西線公路橋梁組合方案等幾個方案供選。

　　對于公路鐵路兩用通道，康霖解釋，建一座橋兩用的，一方面做高速公路用，同時(shí)為廣東到海南的火車設(shè)計(jì)一個鐵軌，這樣火車和公路兩方面都可以用。

　　而早前提出的三項(xiàng)方案中，西線公鐵合建橋梁方案，橋址位于徐聞縣邁陳至澄邁縣道倫角，跨海橋長41.3公里，總投資約1421億元;中線公鐵合建橋梁方案，橋址位于徐聞縣四塘至海口市天尾角，跨海橋長21.9公里，總投資約1064億元;中線鐵路隧道與西線公路橋梁組合方案，中線鐵路隧道全長27.8公里，西線公路橋梁跨海橋長43公里，總投資約1598億元。

　　康霖表示，這三種方案都是可行的，從經(jīng)濟(jì)成本的角度而言，單獨(dú)建一座橋的成本最低，隧道的成本稍微高些，對施工的要求也更高。他個人認(rèn)為，可先建一座橋，來看下效果，若效果好，可第二批再建隧道。

　　關(guān)于這些方案的進(jìn)展，王夢恕對澎湃新聞?wù)f，目前海南的環(huán)建鐵路工作已完成，正在時(shí)速250公里的調(diào)試。待調(diào)試完成，瓊州海峽跨海通道將采取中線方案(即隧道方案)，全長28公里。