【環(huán)球時報駐德國特約記者青木】要不要進口中國火車?這是否會打擊德國制造業(yè)?最近，德國媒體熱議政府是否應該購買中國列車。德國《世界報》3日報道稱，德國最大工會五金工會日前致信德國聯(lián)邦經(jīng)濟部，要求其“放棄中國列車”。

　　報道稱，五金工會董事會成員萊恩布在信中警告政府，引進中國列車“會對鐵路行業(yè)發(fā)展造成負面影響”，大量德國工人可能面臨失業(yè)。

　　今年5月，德國鐵路集團董事漢那噶爾特對《法蘭克福匯報》表示，“未來3至5年，亞洲特別是中國可滿足德國鐵路對列車及配件的采購需求。”該集團計劃在北京設立新采購中心，“目標是與中國南北車集團合作”。他還說，在可預見的未來，中國高速列車有望獲得德國聯(lián)邦鐵路管理局批準，“‘中國制造’和高質(zhì)量形成對立的時代已經(jīng)過去”。

　　《世界報》稱，自此，德國鐵路工業(yè)界不斷發(fā)出警告。“我認為，這不可接受。德鐵集團使用國家稅款，卻購買中國產(chǎn)品。”萊恩布稱，這可能引發(fā)惡性循環(huán)，讓德國鐵路工業(yè)面臨價格壓力。報道認為，中國南車和北車合并后成為世界最大列車制造商，未來將占據(jù)世界市場半壁江山。德國主要列車制造商西門子最重要的客戶可能逐漸被搶走，“中國最大的優(yōu)勢就是生產(chǎn)成本低”。

　　德國鐵路工業(yè)聯(lián)盟負責人莫比烏斯也認為，中國政府支持本國的鐵路行業(yè)，德國和歐洲在政策上趕不上中國。但他指出，競爭必須是公平的。

　　與《世界報》不同，德國新聞電視臺報道認為，德鐵集團不是給德國鐵路供應商提供幫助的“福利協(xié)會”，成本控制是首要任務。德鐵此前主要從歐洲采購產(chǎn)品，每年的列車和零部件花費在18億歐元左右。如今該企業(yè)要壓縮開支，選擇與中國合作是企業(yè)自由。報道稱，“中國列車已經(jīng)不是單腳邁進德國大門了”，德國一些短途列車將由中國制造，慕尼黑城鐵2020年計劃采購新列車。西門子要習慣碰到其他國際競爭者。“德國之聲”稱，西門子的唯一出路就是，控制價格的同時，保證質(zhì)量優(yōu)于中國制造。