江西九江發(fā)改委調(diào)研員丁杰在近期的一次訪(fǎng)談中也指出，江西目前請(qǐng)求列入國(guó)家和省“十三五”規(guī)劃的高速鐵路有昌九高鐵，其走向在九江境內(nèi)基本與現(xiàn)有昌九城際鐵路平行或并線(xiàn)，在南昌境內(nèi)另行選線(xiàn)，接入南昌西站。

　　  21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獲悉，目前江西的昌吉贛客專(zhuān)已經(jīng)動(dòng)工，而贛深客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)已經(jīng)納入到了國(guó)家“十三五”規(guī)劃。這兩條屬于與江西有關(guān)的京九高鐵部分段。

　　  鐵路資深規(guī)劃專(zhuān)家張江宇認(rèn)為，整個(gè)京九高鐵“十三五”大部分動(dòng)工是肯定的，比如京霸鐵路，以及霸州往南到山東、河南段、江西段、廣西段等。

　　  “十三五”或先走合肥

　　  不過(guò)，記者獲悉，京九高鐵短期可能不會(huì)走湖北麻城，而是走東邊的合肥、安慶。

　　  一位知情人士指出，鐵道部門(mén)初期勘察發(fā)現(xiàn)，走西線(xiàn)(麻城)地質(zhì)條件復(fù)雜，而后來(lái)安徽加快了鐵路推進(jìn)的進(jìn)度，這使得商丘到合肥、九江的建設(shè)步伐加快。

　　  這為京九鐵路走東線(xiàn)(經(jīng)過(guò)合肥)創(chuàng)造了條件，而西線(xiàn)推進(jìn)很慢。這樣導(dǎo)致的結(jié)果是，“東線(xiàn)可能先完工，從北京到深圳的高速客車(chē)會(huì)走合肥，而不是走麻城。除非在五六年客流飽和后，再修西線(xiàn)(走麻城)。”

　　  根據(jù)了解，目前安慶到合肥的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)正在鐵四院環(huán)評(píng)公示，也是以時(shí)速350公里設(shè)計(jì)的，其線(xiàn)路圖顯示，從合肥到安慶，再到湖北黃梅、九江，都有連接。考慮到商合杭(商丘-阜陽(yáng)-合肥-杭州)也是時(shí)速設(shè)計(jì)350公里，因此整個(gè)京九高鐵初期將從北京到商丘后，通過(guò)合肥再到九江、南昌進(jìn)而南下到深圳，而不走麻城，似乎成了定局。

　　  但是這并不意味著湖北麻城就沒(méi)有機(jī)會(huì)。

　　  張江宇認(rèn)為，湖北可以先修從九江到麻城，再到阜陽(yáng)的城際鐵路，未來(lái)再通過(guò)升級(jí)，變成時(shí)速350公里的鐵路。這有點(diǎn)類(lèi)似武漢到十堰的城際鐵路，最后還是變成了國(guó)家干線(xiàn)。

　　  中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、安徽省徽商發(fā)展研究院院長(zhǎng)程必定認(rèn)為，初期京九高鐵從合肥、安慶等地方走，不走麻城，有利于合肥地區(qū)的發(fā)展，“縮短了以往合肥到周邊地方的時(shí)空距離，也增加了合肥的區(qū)域地位和經(jīng)濟(jì)交流的頻率”。

　　  湖北社科院副院長(zhǎng)秦尊文指出，京九高鐵經(jīng)過(guò)大別山區(qū)的麻城，是多個(gè)規(guī)劃定好的，現(xiàn)在需要加快項(xiàng)目對(duì)接進(jìn)度，以免耽誤大別山地區(qū)的發(fā)展。